據(jù)很多客戶的反應(yīng)不知道為什么濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)組總是會(huì)出現(xiàn)拉缸、燒瓦等故障。這些故障都是由于操作不當(dāng)引起的，這個(gè)問(wèn)題引起了我們發(fā)電機(jī)廠家技術(shù)人員的重視。下面就帶大家了解一下關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作：

1.柴油冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)組冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，而機(jī)油泵供油又不足，導(dǎo)致機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不好，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。所以，機(jī)組在冷卻后啟動(dòng)應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，在機(jī)油溫度達(dá)到40℃左右時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)組起步時(shí)應(yīng)掛低速擋，而且在每一擋位行駛一段時(shí)間，直到油溫正常、供油充分后，才能正常行駛。

2.柴油發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱的能力也急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等零部機(jī)件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，還有可能活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，機(jī)組在停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使摩擦面含油不足，當(dāng)發(fā)電機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此，機(jī)組熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。

3.機(jī)器超速、超載行駛

如機(jī)器嚴(yán)重超速、超載行駛，柴油發(fā)電機(jī)將在負(fù)荷過(guò)大、轉(zhuǎn)速過(guò)高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成氣缸內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。

4.機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，機(jī)器起步前和發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

5.發(fā)電機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門

若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。

6.機(jī)組熄火前猛轟油門

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)如果突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門是燃油因過(guò)量進(jìn)入氣缸來(lái)不及*燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤(rùn)滑油。此外，還會(huì)使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

7.發(fā)電機(jī)在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果，機(jī)組因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水、機(jī)油的油溫過(guò)高，也會(huì)引起發(fā)電機(jī)過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤(rùn)滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。發(fā)電機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

8.機(jī)組溫度過(guò)高時(shí)突然加冷卻水

若在柴油發(fā)電機(jī)缺水過(guò)熱的情況下突然加冷卻水，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷，稍微提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將機(jī)組熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

9.柴油發(fā)電機(jī)在冷卻水和機(jī)油油溫過(guò)低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明，發(fā)電機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時(shí)，水溫過(guò)低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，發(fā)電機(jī)著火滯燃期延長(zhǎng)，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，機(jī)組燃油粗暴，易造成零部件的機(jī)械損壞。長(zhǎng)期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過(guò)低，機(jī)油黏度大流動(dòng)性差，潤(rùn)滑部位油量不足，使?jié)櫥儾睿斐赡Σ粮蹦p增加，縮短柴油發(fā)電機(jī)使用壽命。

10.機(jī)油壓力過(guò)低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)

機(jī)油壓力過(guò)低，則潤(rùn)滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤(rùn)滑，各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油。因此，機(jī)器在行駛過(guò)程中，要注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)行駛。

11.長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油發(fā)電機(jī)怠速時(shí)，潤(rùn)滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不*，積炭嚴(yán)重，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油發(fā)電機(jī)使用說(shuō)明書明確規(guī)定，發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過(guò)15～20min。

由此可見(jiàn)，能夠引起濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障的錯(cuò)誤操作也是有不少的，希望這個(gè)知識(shí)能夠引起大家的重視，安全正確的操