為提高城市軌道交通運營管理水平，近年來很多解決方案提供商提出了城市軌道交通綜合安防系統(tǒng)的概念，將車站和控制中心具有相關(guān)功能的系統(tǒng)進行集成與互聯(lián)，達到多專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備共享、數(shù)據(jù)信息互通、提高運營管理效率的目的。
　　
　　城市軌道交通中的弱電系統(tǒng)主要包括信號系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、公務(wù)及系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時間系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和屏蔽門控制系統(tǒng)等等。綜合安防系統(tǒng)采用集成和互聯(lián)的手段，對上述系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)信息互通、資源共享，達到簡化系統(tǒng)設(shè)備配置、壓縮設(shè)備用房面積、減少綜合投入、提高運營效率、提高應(yīng)變能力、提高城市軌道交通現(xiàn)代化運營管理水平的目的，并且為優(yōu)化運營調(diào)度和值班模式提供靈活的平臺。
　　
　　綜合安防系統(tǒng)以車站控制為基本單位，采用控制中心、車站兩級管理，以及控制中心、車站、現(xiàn)場三級控制的模式，分層分布式結(jié)構(gòu)。
　　
　　綜合安防系統(tǒng)集成或互聯(lián)的內(nèi)容可以分為以下層次。
　　
　　·系統(tǒng)平臺集成：在系統(tǒng)平臺級集成的子系統(tǒng)不再設(shè)置獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，所需的系統(tǒng)資源由綜合安防系統(tǒng)統(tǒng)一分配。SCADA（電力監(jiān)控）、EMCS（機電設(shè)備監(jiān)控）、PSD（屏蔽門/安全門）、FG（防淹門）、ACS（門禁控制系統(tǒng)）具有在系統(tǒng)平臺級集成的條件;
　　
　　·監(jiān)控功能集成：監(jiān)控功能集成的系統(tǒng)可以擁有獨立的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)資源，其與運營有關(guān)的設(shè)備的監(jiān)控功能被集成到綜合安防系統(tǒng);綜合安防系統(tǒng)可以在同一操作界面上調(diào)用這些系統(tǒng)的部分功能，操作這些系統(tǒng)的部分設(shè)備。AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、FAS（防災(zāi)報警系統(tǒng)）、CCTV（電視監(jiān)控系統(tǒng)）、PA（廣播系統(tǒng)）和時間系統(tǒng)等具有在監(jiān)控功能級集成的條件;
　　
　　·數(shù)據(jù)信息互聯(lián)：進行數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的系統(tǒng)相互獨立設(shè)置，其間沒有功能調(diào)用關(guān)系，但設(shè)置通信接口交換各自的運行信息和報警信息，以實現(xiàn)相互間的控制協(xié)調(diào);ATS（列車自動監(jiān)控）、公務(wù)、調(diào)度、無線通信、綜合故障監(jiān)管等采用數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的方式。
　　
　　上述綜合安防系統(tǒng)已成功運用于上海軌道交通7號線工程。中國城市軌道交通應(yīng)用綜合安防系統(tǒng)才剛剛起步，這種對弱電系統(tǒng)進行有機集成的解決方案，是城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢。
　　
　　綜合安防系統(tǒng)中的門禁子系統(tǒng)
　　
　　城市軌道交通中的門禁系統(tǒng)屬于大型控制系統(tǒng)，它具有控制點數(shù)多、數(shù)據(jù)通訊量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠、聯(lián)動設(shè)備多、安全性能要求高等特點，在整個安防綜合系統(tǒng)中具有代表性。
　　
　　城市軌道交通門禁系統(tǒng)構(gòu)成由四大部分構(gòu)成：系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)和現(xiàn)場級門禁設(shè)備。在運營中形成了兩級管理三級控制的管理模式。其中中央級主要負責(zé)ACS門禁系統(tǒng)的日常設(shè)備運行管理、設(shè)備運行統(tǒng)計、故障報警統(tǒng)計、門禁卡的*管理、設(shè)備控制參數(shù)及安全參數(shù)管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等;而車站級主要負責(zé)設(shè)備監(jiān)視、故障報警、設(shè)備控制等功能。
　　
　　中央級門禁管理系統(tǒng)
　　
　　中央級控制中心門禁服務(wù)器負責(zé)對全線門禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)，數(shù)據(jù)存儲，管理工作站到終端設(shè)備的控制指令以及用戶管理，服務(wù)器上安裝門禁管理服務(wù)器端軟件、數(shù)據(jù)庫。門禁服務(wù)器接收門禁操作工作站的控制信令并解析發(fā)送至車站的門禁控制器，再傳遞至門禁終端設(shè)備。
　　
　　發(fā)卡*工作站通過RS-232端口與的發(fā)卡器連接，在*發(fā)卡時，發(fā)卡器將卡號讀入到*工作站，*工作站讀取卡號信息后為員工卡設(shè)置各類參數(shù)并記錄持卡人個人資料通過網(wǎng)絡(luò)存儲至門禁應(yīng)用服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。
　　
　　操作客戶端工作站用于安裝門禁管理客戶端軟件。操作員根據(jù)不同的操作權(quán)限，可以對全線門禁系統(tǒng)或部門門禁系統(tǒng)設(shè)備進行控制管理以及查詢，并能打印報表，可以監(jiān)視全線或部門車站門的開閉狀態(tài)和報警信息，實現(xiàn)相應(yīng)的中央級門禁系統(tǒng)功能和工作人員考勤功能。
　　
　　ISCS（安防綜合控制系統(tǒng)）在中央級通過ISCS服務(wù)器與門禁系統(tǒng)的服務(wù)器進行通訊，主要完成歷史數(shù)據(jù)查詢等功能。
　　
　　車站級門禁管理系統(tǒng)
　　
　　車站級門禁系統(tǒng)主要由ISCS車站級工作站以及網(wǎng)絡(luò)交換機組成，該工作站上安裝車站級ISCS綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件。車站級不設(shè)置的管理工作站運行ACS管理工作站軟件，門禁系統(tǒng)車站級功能，由ISCS綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件實現(xiàn)。
　　
　　車站級ISCS綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件包含眾多系統(tǒng)模塊，包括BAS（建筑自動化系統(tǒng)）、FAS（防災(zāi)報警系統(tǒng)）、ACS（門禁控制系統(tǒng)）等，ACS門禁系統(tǒng)作為其中一個應(yīng)用模塊，車站級ISCS工作站通過交換機以TCP/IP方式接入ISCS局域網(wǎng)，與中央級ISCS服務(wù)器連接。
　　
　　現(xiàn)場級門禁設(shè)備
　　
　　現(xiàn)場級門禁系統(tǒng)由門禁控制器、接口模塊以及各類終端執(zhí)行設(shè)備組成。英格索蘭西勒奇門禁控制器zui多可管理16個門禁點（讀卡器接口模塊）。讀卡器接口模塊放置在現(xiàn)場，負責(zé)單個門禁點的設(shè)備（讀卡器、機電一體鎖、出門按鈕、門磁）功能執(zhí)行;此結(jié)構(gòu)將執(zhí)行功能和管理功能設(shè)備分開，大大減少了控制器的使用數(shù)量。
　　
　　控制器通過RS-485串行總線與讀卡器接口模塊進行通信。接口模塊作為門禁終端設(shè)備與控制器的橋梁，連接控制器。每個接口模塊的單點故障不會影響其他門禁保護區(qū)的正常工作。讀卡器接口模塊與讀卡器之間以維庚（Wiegand）格式進行通訊;門磁等就地設(shè)備向讀卡器接口模塊提供若干接點。
　　
　　控制器的一個TCP/IP端口通過ISCS網(wǎng)絡(luò)連接至門禁服務(wù)器，實現(xiàn)控制中心門禁服務(wù)器與門禁控制器的連接，接受控制中心門禁服務(wù)器和管理工作站對門禁控制器的運行參數(shù)設(shè)置、*管理、遠程控制，上傳門禁控制器事件信息。控制器通過另一個TCP/IP端口連接至ISCS管理工作站，實現(xiàn)ISCS系統(tǒng)對門禁設(shè)備的運行狀態(tài)的實時監(jiān)視、報警事件處理、遠程控制等功能。
　　
　　以上提到的英格索蘭門禁系統(tǒng)在中國重慶地鐵、廣州地鐵、上海地鐵等10余條地鐵均有應(yīng)用。
　　
　　綜上所述，城市軌道交通中的安防系統(tǒng)解決方案向著系統(tǒng)化、集成化的方向發(fā)展，同時帶動了各個子系統(tǒng)對安防綜合系統(tǒng)的高度集成，我們需要從功能需求、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、接口關(guān)系、系統(tǒng)集成、設(shè)備招標(biāo)、安裝、調(diào)試、運營管理等各個環(huán)節(jié)對綜合安防系統(tǒng)進行深入的分析和研究，尋找適合中國城市軌道交通特點的行業(yè)解決方案。