當下智慧交通的概念在交通行業越來越流行，一時間，無智慧不交通，無交通不智慧，似乎我國的交通已經進入了全面智慧、全民智慧、全企業智慧的美景。當然也有不少行業內的人士提出疑問：
智慧交通和智能交通，到底誰更技高*？ 到底zui終的方向是智能交通還是智慧交通？ 兩者共同點在哪里？ 兩者的差異性又在何處？ 筆者嘗試把自己的理解整理如下，希望能投石問路，小試漣漪。
1、什么是智能交通
*，智能交通系統在以驚人的速度發展，世界上很多國家都爭先恐后地進行開發研究，可以說目前美國、日本和歐洲三大體系主導著智能交通技術的發展，從每年的ITS WORLD CONGRESS大會舉辦地可以發現，自1994年開始，到2017年即將在加拿大蒙特利爾舉辦的第24屆大會，除了1998年第5屆、2010年第17屆和2015年第22屆在韓國舉辦，2007年第14屆在中國舉辦、2016年第23屆在澳大利亞舉辦外，其他19次會議都在美國、日本和歐洲舉辦。
爭奪舉辦地的背后一方面有經濟刺激發展的需求，一方面也是展示當地智能交通發展水平和實力的見證。
智能交通系統(ITS)的名稱是由日本人井口雅一在1990年首先提出，或許當時的ITS還沒有引起行業的足夠認識，直到1994年美國交通研究組織IVHS(inligent vehicle highway Society)更名為ITS America后，ITS的名稱得到推廣和流行。
如果按照*屆ITS世界大會主席的定義，智能交通系統是在較完善的道路基礎設施之上，將*的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術以及系統綜合技術有效地集成并應用于地面運輸系統，從而建立起大范圍內發揮作用的，實時、準確、的地面交通系統。
智能交通系統是將人、車、路三者綜合起來考慮。
在系統中，運用了信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術、計算機處理技術及交通工程技術等，并將系列技術有效地集成、應用于整個交通運輸管理體系中，從而使人、車、路密切配合，達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高了交通運輸效率，保障了交通安全，改善了交通運輸環境，提高了能源利用效率。
智能交通系統中的"人"是指一切與交通運輸系統有關的人，包括交通管理者、操作者和參與者；"車"包括各種運輸方式的運載工具；"路"包括各種運輸方式的道路及航線。
"智能"是ITS區別于傳統交通運輸系統的zui根本特征。
借用下面的智能交通系統結構示意圖，可以發現，無論子系統有多少，無論其鏈接的對象有多少，其信息交互都通過交通綜合信息中心或平臺來進行，或者說集中式、集成型智能交通是提出智能交通系統的初衷。
能交通系統示意圖1
智能交通系統示意圖2
2、什么是智慧交通
時代的變遷，技術的發展，數據的“野蠻”生長，引發了“數據為王”的大數據時代的到來，為交通的發展帶來了重大的變革。大數據、物聯網、移動互聯、云計算等技術(簡稱為“大”、“物”、“移”、“云”)在交通領域的發展和應用，不僅給智能交通注入新的技術內涵，也對智慧交通系統的引出、發展和理念產生巨大影響。
2009年，IBM提出了智慧交通的理念。
其理念起源于2008年經濟危機時，IBM提出的智慧星球(smart planet)的想法。但是如果現在訪問IBM的智慧交通部分內容，可以發現其服務于智慧交通的產品、技術或案例都是圍繞著航空、物流、火車和旅游出行。其真正的動機在于銷售為這些領域打造的大數據、云平臺服務等。
不過借用其提出的智慧城市(smart cities)的機遇，智慧交通的概念在國內就這樣不知不覺的流行起來。
按照某種說法，智慧交通的前身是智能交通(Inligent Transport System,簡稱ITS)，是在智能交通的基礎上，融入物聯網、云計算、大數據、移動互聯等高新IT技術，通過*匯集交通信息，提供實時交通數據下的交通信息服務。
大量使用了數據模型、數據挖掘等數據處理技術，實現了智慧交通的系統性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性。隨著大數據技術研究和應用的深入，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領域全方面以及交通建設管理全過程進行管控支撐，使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。
智慧交通系統的結構示意圖一般分為5層，感知層、網絡層、云平臺、數據庫和應用層。
智慧交通系統架構示意圖
3、智慧交通與智能交通之辯
我們不妨參考《智能》一書的說法，該書由法國社會學家、記者弗雷德里克·馬特爾所著。作者認為：從感覺到記憶到思維這一過程，稱為“智慧”，智慧的結果就產生了行為和語言，將行為和語言的表達過程稱為“能力”，兩者合稱“智能”，將感覺、記憶、回憶、思維、語言、行為的整個過程稱為智能過程，它是智力和能力的表現。
另外從生物學角度來說，智慧是生物所具有的基于神經器官(物質基礎)一種的綜合能力，包含有：感知、知識、記憶、理解、聯想、情感、邏輯、辨別、計算、分析、判斷、文化、中庸、包容、決定等多種能力。
智慧讓人可以深刻地理解人、事、物、社會、宇宙、現狀、過去、將來，擁有思考、分析、探求真理的能力。與智力不同，智慧表示智力器官的*功能，與“形而上謂之道”有異曲同工之處，智力是“形而下謂之器”。智慧使我們做出導致成功的決策，有智慧的人稱為智者。
如此看來，從戰略的角度來說，智慧交通的層次側重于邏輯、思考和探求，智慧交通應該是從國家或整體層面設計規劃交通的信息化，其功能更接近于大腦在綜合各種狀況下經過思考做出決策的過程。
從戰術的角度而言，智能交通層次更側重于執行、操作和表達，智能交通應該是結合智慧思考過程后的行為和語言的表達過程。
因此我們是不是可以這樣來界定兩者：當某個項目更多地是從戰略規劃或者對未來設想的角度來闡述，用智慧交通說辭更為貼切；如果某個項目更多地是腳踏實地、付諸實施，強調各個系統能夠落地生根、開花結果的過程，用智能交通來描述或許更好。
所以，貌似智慧交通高于智能交通的認識，在我們剖析了其起源和發展過程以及內容之后，我們是不是可以將兩者放在合適的位置上，各就其位，各司其職。如同交通行業的“學院派”和“實踐派”，前者更注重理論，當然也想結合實踐，后者更偏重應用，當然也需要理論支撐。
智慧交通是在智能交通發展過程中逐步提升出來的“形而上”之道。兩者相互依存，相互生長。
(原標題 無智慧不交通 無交通不智慧 | 于泉：智慧交通與智能交通辨析 文 | 北京工業大學城市交通學院副教授 于泉)
