葡萄牙里斯本機場沒有采用條形碼作為該系統的后備，實現完全依賴RFID技術追蹤行李傳送的機場。

       這套RFID系統由丹麥LyngsoeSystems實施，基于西門子BHS系統，類似香港、米蘭機場采用的系統，追蹤所有乘客登記的行李。

       里斯本機場在2004年建立新行李傳送終端，Miranda稱，但2007年乘客流量極大增加，一些航空公司開始包怨行李處理的拖延。因此，機場開展了一次廣泛的流程設計調查，分析了機場大客戶-TAPPortugal-的需求。 

       分析結果促使里斯本機場決定利用RFID技術，采用Lyngsoe行李質量自動測量系統監測行李傳送的質量。2008年年底，機場安裝了RFIDBHS系統，幫助機場應對日益增長的行李處理需求和安全要求，提高行李處理的性。

        據Miranda稱，里斯本機場處理的許多行李來自非洲和南美洲。這些國家標簽打印質量較差，很難被條碼掃描儀成功掃描。

       新RFID系統包括對送到傳送終端行李的貼標。如果一件行李已經貼標，那么它可以直接送往處理系統。“這種情況非常經常發生，行李已經貼有另一個機場的RFID標簽”他稱，“如果所貼標簽符合IATA規定，我們可以使用它，并寫入信息”。 

        如果一件行李需要貼標，它被送到一個手工編碼站（MES）。在那里，工作人員讀取航班信息和行李條碼標簽的序列號，接著采用手持RFID閱讀器寫入標簽。

       如果一位工人無法讀取條碼標簽，并將信息寫入RFID標簽，他或她必須手工將數據輸入RFID系統，接著將行李移往正確航班的滑運道。

        當行李沿傳送帶前進時，在傳送系統的6個行李轉交點處被讀取，據Miranda稱。

        機場及其合作伙伴在2009對RFID系統進行調整，現在每件行李的平均處理時間為10分鐘，減少了52%。舊系統需要30分鐘或更多。 

       機場采用BartschInternational行李標簽，標簽采用含ImpinjMonza3RFID芯片的UPMRaflatacShortDipoleEPCGen2嵌體。

       Lyngsoe機場營銷經理IdaWetche稱，這套系統幾乎不需要對員工進行培訓，因為它沒涉及到任何需要學習的新用戶操作界面。