中國臺灣氣立可TMB(U)系列M型導桿氣缸廠家直接供應
氣缸所設緩沖裝置種類很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動回路上采取措施,達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*,通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產生“爬行”或“自走”現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
實際是氣缸與液壓缸串聯而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調節節流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
工作原理
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。
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DBS20*125*C
DN32-150-CS32B-2
DN32-150-FA-CS32B2
DN50-250-FA-CS50B2
DNL63*75
DU-125*330
DUL40-150-50-CS40F-2
TAU20*75-SD2
TB20*10
TB20*20
TB25*75-SD2
TB32*50
TD1020
TD1640
TD16-50
TXB40-50-SE2
JD20-10-B-SE2
JD2020BS
JD20-50
JD-20X10-BS
JD32-5-SE2
JD-40*100-S
JD40*20-BS
JD50X5
JD50X8
JD63-20S
JDAD-100*50-S
JTD20*15-S
MDX1210
MDX25-50-SD2-BM2
MRD15*250
MRU20X400-SF2-A1
MRU-25*650-SD2-A2
MRU25X650-H-SD2-A2
MSR10*10
MV-15-S-03
MV-15S-05
NQ16*10-S
RTM30X90-L-C1-SG1
RTM30X90-L-C2-SG2
RTM-50*180
RTM-F-30-180-L-C2-SG2
SAC-0806
SAC0806C
SAC2020C-SSC20
SBA10*125-SA2-FA
SBA10-30-SA2-FA
SBA16*125-SA2
SBA16-150-SA2
SBA16-175-SB2-LB
SBB16*15-SB2
SBR6-15-SA2
SCL 32*20
SCL32*10
SCR 32*20
SCR2510
SCR32*10
HCS40*50
HDK16-ST2
HDT10*20-SD2
RTB-10*90-SD2-A2
RTB10XSD2-A2
RTM-10*270-L-C-SG1
RTM20-90-F
RTM20X90-L-C1-SG1
RTM30*90
SDA-12
SDA-16
SDA-20
SDA-25
SDA-32
SDA-40,
SDAD-20
SDAD-25
SDAD-32
SDAD-40
SDX-20
SDX-25
SDX-32
SDX-40
SDXD-20
SDXD-25
SDXD-32
SDXD-40
SDXL-20
SDXL-25
SDXL-32
SDXL-40
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