輕型13.75米平板式半掛車駕駛注意事項(xiàng)讓胡路區(qū)平板半掛車的尺寸為13米長×2.55米寬×1.55米離地高。13.75米X3米X1.1米距離高度。車的前檔板可選裝各種樣式，后部結(jié)構(gòu)有直梁平板式或上面帶60公分插樁。鴻盛掛車廠新型鋼材平板半掛車，車輛使用壽命更長，是您中、短距離運(yùn)輸鋼材、板材等物多拉快跑的A選車型。產(chǎn)品用途及使用環(huán)境：1、運(yùn)輸距離：適用中、短途運(yùn)輸周轉(zhuǎn)。2、使用環(huán)境：城市公路、高速公路等。3、貨物類型：鋼材，尤其是鋼廠及鋼材集散地鋼卷、板材的轉(zhuǎn)運(yùn)等。
特色結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：1、整體式大梁結(jié)構(gòu)：由進(jìn)口全自動(dòng)跟蹤埋弧焊機(jī)焊接成型，具有載荷大、彈性好、倔服強(qiáng)度高、防側(cè)變形等半掛車縱梁的特殊能力。此外*特色的縱梁多角度結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了整縱梁的承載能力和抗變形能力。半掛車生產(chǎn)的特殊性，并沒有在我國有關(guān)方面制定的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中得到應(yīng)有的考慮。比如有關(guān)部門曾規(guī)定，企業(yè)將普通汽車改裝成車不能動(dòng)底盤。這給車企業(yè)滿足用戶個(gè)性化需求帶來了很大的麻煩。再如，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值》也沒有對(duì)車的特殊性給予足夠的重視。總之，由于汽車法規(guī)的不健全，也同樣限制了我國車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國半掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方？從近期看，根據(jù)對(duì)半掛車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷狀況、用車環(huán)境以及受宏觀政策法規(guī)影響的分析，預(yù)計(jì)至少在未來半年內(nèi)，車產(chǎn)銷環(huán)比將會(huì)緩步走高。在未來五、六年內(nèi)我國半掛車的發(fā)展將真正駛?cè)?ldquo;快車道”，筆者預(yù)計(jì)“十三五”期間平均年增速將在10％以上。從需求車型上來看，主要集中在兩塊：一是城市建設(shè)與服務(wù)，二是高級(jí)公路運(yùn)輸與管理。此外，特殊領(lǐng)域車，尤其是農(nóng)村基建自卸車也有較大需求量。面對(duì)我國半掛車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間，為滿足用戶的各種特殊需求，車企業(yè)只有努力構(gòu)建快速應(yīng)變型的研發(fā)、制造和營銷體系，不斷創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力、制造質(zhì)量方面始終保持*，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。創(chuàng)建快速應(yīng)變型的產(chǎn)品研發(fā)體系。一是要加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和分析預(yù)測(cè)，建立企業(yè)強(qiáng)大的市場(chǎng)信息反饋體系和分析預(yù)測(cè)體系；二是在車和底盤開發(fā)方面，理順從市場(chǎng)調(diào)研、立項(xiàng)、開發(fā)設(shè)計(jì)、零部件采購、設(shè)計(jì)評(píng)審、試制、產(chǎn)品評(píng)審、定型、工藝準(zhǔn)備、小批量生產(chǎn)等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發(fā)體制；三是組建并完善半掛車模塊化設(shè)計(jì)、PAM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、CAPP計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、零部件優(yōu)選等工作平臺(tái)，進(jìn)一步加快新品研發(fā)和產(chǎn)品市場(chǎng)化速度。
建立以供應(yīng)鏈管理為核心的生產(chǎn)制造體系。車的制造與改裝要求以市場(chǎng)和訂單為導(dǎo)向，這一特點(diǎn)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)組織提出了更高的要求。企業(yè)應(yīng)該按照國外“精益管理和制造”的原則，建立以供應(yīng)鏈管理為核心的快速應(yīng)變型生產(chǎn)制造體系。一是應(yīng)借鑒國外日產(chǎn)柴等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以集中采購為手段，建立起以滿足生產(chǎn)要求為導(dǎo)向，以供應(yīng)商先期介入、同步開發(fā)、代為保管、準(zhǔn)時(shí)供貨為目的的供應(yīng)商管理新體制，形成生產(chǎn)廠同供應(yīng)商“雙贏”的合作關(guān)系；二是調(diào)整企業(yè)內(nèi)部物料投控方式，改變傳統(tǒng)的送貨制為取貨制，實(shí)現(xiàn)按時(shí)、按量、按序供料，以確保裝配線的物流準(zhǔn)時(shí)化；三是強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度職能，加強(qiáng)信息傳遞，加強(qiáng)過程控制，建立起快捷的生產(chǎn)信息傳遞、反饋系統(tǒng)，形成高效、快捷的生產(chǎn)組織保障體系。
堅(jiān)持“戰(zhàn)略先導(dǎo)”方針，樹立*大化、加速半掛車產(chǎn)業(yè)核心業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

一步國內(nèi)掛車發(fā)展的趨勢(shì)。整車自重持續(xù)輕量化:從鋼材升級(jí)到結(jié)構(gòu)調(diào)整以及鋁合金附件應(yīng)用，直至此次展出的整車自重僅有四噸的全鋁合金掛車問世，無一不是為了迎合國家限重治超政策，降自重，節(jié)能減排，為用戶合法創(chuàng)收。材料逐步化:新型材料的應(yīng)用為掛車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，此次展會(huì)中不乏寶鋼，日鋼等國內(nèi)鋼廠均展出為掛車行業(yè)研發(fā)的鋼材。同時(shí)各類的鋁合金型材也逐步遍及掛車的各個(gè)部位。生產(chǎn)流程逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：自動(dòng)化數(shù)控焊接設(shè)備在掛車制造中替代了大部分傳統(tǒng)人工，操作更安全，焊縫更均勻，車輛整體性能更優(yōu)異。做工更加精細(xì)化：自動(dòng)化設(shè)備的普及，保障了車輛生產(chǎn)細(xì)節(jié)的精細(xì)度，另外今年萬眾矚目的電泳涂裝更是為國內(nèi)*臺(tái)游過泳的掛車穿上了質(zhì)保7年的“外衣”。應(yīng)用細(xì)分趨于化：半掛車的專車逐步完善，例如此次展出的港口集裝箱擺渡車，砂石履帶自卸車等各類車的出現(xiàn)，逐步結(jié)束了傳統(tǒng)的一車走天下，以不變應(yīng)萬變的傳統(tǒng)車型，專業(yè)化的應(yīng)用車型讓運(yùn)輸市場(chǎng)的細(xì)分日漸明確。產(chǎn)品走向智能化：
智能化裝備在此次展覽車型上層出不窮，掛車輪胎智能胎壓監(jiān)測(cè)充氣系統(tǒng)，可能會(huì)讓未來的掛車爆胎幾率降低，輪胎使用壽命增長，司機(jī)駕車更放心，交通行駛環(huán)境更安全。后翻自卸車的數(shù)字化防側(cè)翻裝置，有效避免了人為的失誤，會(huì)讓操作者不用過度依賴過往經(jīng)驗(yàn)，新手亦可以順利完成，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。目前掛車行業(yè)正面臨新一輪的洗牌，傳統(tǒng)的大而全不再是掛車企業(yè)的生存法寶，相反專而精的企業(yè)才能走的更遠(yuǎn)，保持良性競(jìng)爭(zhēng)，深挖產(chǎn)品，不斷精進(jìn)，才能不被時(shí)代拋棄，正如此次展會(huì)的標(biāo)語：創(chuàng)新，創(chuàng)造，創(chuàng)品牌。大浪淘沙，相信不久的將來會(huì)有更多優(yōu)秀的車品牌崛起。

轎運(yùn)車現(xiàn)在過得如何？自7月1日轎運(yùn)車整改以來過去了1個(gè)月，路上的“飛機(jī)板”基本上已銷聲匿跡，之前不合規(guī)的車輛要么更換了13.75米的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)營，要么增購中置軸車型來獲取額外的承載力。雖然從外界來中國的轎運(yùn)車市場(chǎng)似乎一片祥和，但對(duì)于物流老板們來說，這次整改還引發(fā)了一系列的波動(dòng)，其中部分轎運(yùn)車經(jīng)營者更是被推向了生死存亡的邊緣。  差距不只是兩個(gè)車位 中置軸并不*圖，當(dāng)下轎運(yùn)車行業(yè)關(guān)鍵的一個(gè)話題就是中置軸，該車型之所以能成為行業(yè)的熱點(diǎn)，不僅是因?yàn)樗绕胀ㄞI運(yùn)車多裝兩臺(tái)車，達(dá)到8個(gè)車位，同時(shí)也因?yàn)樗切袠I(yè)里的新軍，對(duì)于用戶來說，不管是操作方式還是產(chǎn)品技術(shù)都是一個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域。由于中置軸轎運(yùn)車與普通的6位轎運(yùn)車在結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)的不同，該車型的試裝性還有待考證，并且在一段時(shí)間的運(yùn)營后已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些基礎(chǔ)性、安全性缺陷，并且在不同路面材質(zhì)上的表現(xiàn)也有所差異。針對(duì)這個(gè)問題，目前一些主流承運(yùn)企業(yè)給出的方案是強(qiáng)制為車輛搭載EBS系統(tǒng)，以增強(qiáng)車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，但從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來看，其效果也并沒有想象中那么*。

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