鐘樓區輕型翼開啟廂式車新規符合上路新標準運輸多樣化 由于半開式翼開廂的邊板部分采用了矩形管結構，內外均鉚接蒙皮，具有較高的強度和剛度，可有效的防止貨物的沖擊，在貨物不超過邊板高度的情況下，該車還可作為普通載貨車使用，實現了運輸貨物的多樣化；5.外型美觀大方，造型新穎，外形流暢，廂體側面可設置廣告，有利于用戶對自己企業的宣傳。

突圍方法無規矩不成方圓，國內大小輕型半掛車廠家缺乏統一的標準規范會造成企業產品虛假宣傳、產品質量良莠不齊等。自去年起，國家針對輕型半掛車廠家產品問題陸續出臺了部分新政新規，這在很大的程度上對企業的產品的規范化進行了監督和約束。企業必須加以嚴格執行實施，從而制定一套適合自身發展的行業標準，這也是輕型半掛車廠家在未來產品市場發展上迫切需要的。其次，在市場營銷方式上具有創新思維也是輕型半掛車廠家打開市場，跳脫產品同質化的法子之一。在企業營銷方式上下功夫，將由賣產品到賣服務再到賣思想，也就是營銷方式的創新性。但是不能把其當做空頭支票，而是要用行動來支持落實。

有運輸企業反映，由于國家有關部門對超載超限認定標準不*，特別是對6軸半掛牽引車的認定上GB1589A-2004標準中規定大設計總質量不超過49噸，七部委的規定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。車輛技術標準與有關部門的治超規定不*，不同地區執行的標準也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關部門反映運輸企業的困惑，得到了交通部門的答復——交通運輸部回應：49噸與55噸之爭有結果治超以車輛國家標準為準針對貨運車輛的認定標準不統一問題，記者從交通運輸部方面得到明確答復：治超以車輛國家標準為認定標準。交通運輸部道路運輸司有關負責人告訴記者，對于治超標準的認定，經過多次討論，現在比較清晰，達成*意見，以GB1589標準為準。
對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，經過討論得出結論，以49噸為準。就標準中的軸荷規定，歐洲汽車工業協會馮峰認為，我國貨運車輛的問題是“重量大，但軸數少；長度長，但交接點少”，應通過合理增加軸數來減少軸荷，合理增加交接點來改善機動性。考慮到運輸效率與道路安全之間的平衡，車輛分道路級別實施準入的形式在各國被廣泛采用，我國也應適當吸取借鑒。對于企業提高經濟效益，不應單純考慮加噸位降成本，商業模式和運輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業也認為，希望全國能盡早統一標準，統一執行。從企業的經濟效益方面看，大車輛總質量為55噸更符合經濟效益，但大家主要擔心的問題還是安全問題，建議國家有關部門進行安全試驗，科學論證。如果以車輛技術標準為治超認定依據，那么，有的標準已實施多年，有很多地方已經不適應目前市場情況。
比較突出的就是國家標準GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值起正式實施，標準對車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值有明確規定。從正式實施到現在，有十多年時間，這中間道路運輸、社會環境發生非常大的變化。近幾年，道路發展很快，我國去年年底公路總里程達到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里，這些都促使運輸車輛加速更新換代。

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