14.6米輕型廂式貨掛車車廂尺寸規(guī)格半掛車行駛出現(xiàn)側(cè)滑除了司機(jī)擁有良好的駕駛習(xí)慣和技能外，剎車和輪胎的的維護(hù)也是行車安全的關(guān)鍵，因此在日常使用中一定要注意保養(yǎng)。保養(yǎng)可按下面的步驟進(jìn)行。（1）車身打蠟封釉。雨水中的酸性成分對汽車涂料具有很強(qiáng)的腐蝕。因此更雨季節(jié)，好能把汽車表面的美。2）底盤防銹。除漆，底盤為接近地面，易腐蝕，因此我們必須重視車輛底盤清洗和防銹處理。（3）掛車消毒。雨季車輛內(nèi)部的清潔，避免對人體的危害。 （4）及時(shí)檢查電路。雨季應(yīng)經(jīng)常檢查車輛電氣系統(tǒng)，避免泄漏故障。（5）定期加熱。打開加熱器可烤內(nèi)發(fā)霉。當(dāng)陽光，可以停在太陽暴露在陽光下，打開窗戶，讓空氣對流。經(jīng)常對半掛車進(jìn)行保養(yǎng)可有效延長半掛車的使用壽命，對于安全行車有著很必要的作用。山東旭通車業(yè)制造有限公司為您提供專業(yè)車價(jià)格，半掛車圖片。常年生產(chǎn)銷售各種半掛車、全掛車、低平板半掛車、特種車、半掛運(yùn)輸自卸車、倉柵車、罐式車、自卸車、車輛運(yùn)輸車、粉粒物料運(yùn)輸車、廂式掛車、翼開啟廂式車、倉柵式半掛車、高欄車、水泥散裝車、 輕型特種半掛車，混凝土攪拌車、 海港碼頭低平板特種車 、運(yùn)煤車、飛翼廂式半掛車、 油罐車、瀝青車，粉罐車、飼料罐車、集裝箱半掛運(yùn)輸車 、骨架集裝箱運(yùn)輸半掛車、重型低平板運(yùn)輸車、糧食運(yùn)輸半掛車、平板運(yùn)輸半掛車、改裝車、狼狽式半掛車、鵝頸式半掛車、抽拉式半掛車、集裝箱平板自卸車、兩節(jié)自卸半掛車、大板半掛車、花欄半掛車、三輪環(huán)衛(wèi)車、庫存車、加長加寬車,高低平板，特種作業(yè)車等300多個(gè)產(chǎn)品。公司現(xiàn)已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運(yùn)車、環(huán)衛(wèi)車、平板車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

突圍方法無規(guī)矩不成方圓，國內(nèi)大小輕型半掛車廠家缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范會造成企業(yè)產(chǎn)品虛假宣傳、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊等。自去年起，國家針對輕型半掛車廠家產(chǎn)品問題陸續(xù)出臺了部分新政新規(guī)，這在很大的程度上對企業(yè)的產(chǎn)品的規(guī)范化進(jìn)行了監(jiān)督和約束。企業(yè)必須加以嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施，從而制定一套適合自身發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是輕型半掛車廠家在未來產(chǎn)品市場發(fā)展上迫切需要的。其次，在市場營銷方式上具有創(chuàng)新思維也是輕型半掛車廠家打開市場，跳脫產(chǎn)品同質(zhì)化的法子之一。在企業(yè)營銷方式上下功夫，將由賣產(chǎn)品到賣服務(wù)再到賣思想，也就是營銷方式的創(chuàng)新性。但是不能把其當(dāng)做空頭支票，而是要用行動來支持落實(shí)。

有運(yùn)輸企業(yè)反映，由于國家有關(guān)部門對超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不*，特別是對6軸半掛牽引車的認(rèn)定上GB1589A-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸。車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門的治超規(guī)定不*，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關(guān)部門反映運(yùn)輸企業(yè)的困惑，得到了交通部門的答復(fù)——交通運(yùn)輸部回應(yīng)：49噸與55噸之爭有結(jié)果治超以車輛國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)針對貨運(yùn)車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，記者從交通運(yùn)輸部方面得到明確答復(fù)：治超以車輛國家標(biāo)準(zhǔn)為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，經(jīng)過多次討論，現(xiàn)在比較清晰，達(dá)成*意見，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。
對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，經(jīng)過討論得出結(jié)論，以49噸為準(zhǔn)。就標(biāo)準(zhǔn)中的軸荷規(guī)定，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會馮峰認(rèn)為，我國貨運(yùn)車輛的問題是“重量大，但軸數(shù)少；長度長，但交接點(diǎn)少”，應(yīng)通過合理增加軸數(shù)來減少軸荷，合理增加交接點(diǎn)來改善機(jī)動性。考慮到運(yùn)輸效率與道路安全之間的平衡，車輛分道路級別實(shí)施準(zhǔn)入的形式在各國被廣泛采用，我國也應(yīng)適當(dāng)吸取借鑒。對于企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，不應(yīng)單純考慮加噸位降成本，商業(yè)模式和運(yùn)輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業(yè)也認(rèn)為，希望全國能盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一執(zhí)行。從企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益方面看，大車輛總質(zhì)量為55噸更符合經(jīng)濟(jì)效益，但大家主要擔(dān)心的問題還是安全問題，建議國家有關(guān)部門進(jìn)行安全試驗(yàn)，科學(xué)論證。如果以車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為治超認(rèn)定依據(jù)，那么，有的標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施多年，有很多地方已經(jīng)不適應(yīng)目前市場情況。
比較突出的就是國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值起正式實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)對車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值有明確規(guī)定。從正式實(shí)施到現(xiàn)在，有十多年時(shí)間，這中間道路運(yùn)輸、社會環(huán)境發(fā)生非常大的變化。近幾年，道路發(fā)展很快，我國去年年底公路總里程達(dá)到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里，這些都促使運(yùn)輸車輛加速更新?lián)Q代。運(yùn)輸車輛技術(shù)水平提高，運(yùn)輸企業(yè)更新車輛時(shí)往往添置多軸車。車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行治超規(guī)定之間的矛盾更加突出。因此，修訂車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常必要。有關(guān)部門就GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容征集意見，針對修訂內(nèi)容討論過多次。記者日前從有關(guān)部門了解到，工信部近期將對外公布GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)修訂版征求意見稿。近期還將就貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行研討，同時(shí)搜集聽取各方意見反饋，更好地促進(jìn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)。以貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型
國家推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級更加迫切。同時(shí)，隨著近年來針對運(yùn)輸行業(yè)在治超、安全、環(huán)保等方面整治力度加大，帶來以運(yùn)輸效率提升為主的發(fā)展模式變化，取代過去投資拉動下運(yùn)力快速增加的運(yùn)輸方式。但有的標(biāo)準(zhǔn)很難適應(yīng)執(zhí)行，有些標(biāo)準(zhǔn)過時(shí)，限制企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。另外執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一運(yùn)政等部門各有各的標(biāo)準(zhǔn)，各唱各的調(diào)，企業(yè)難以適從。交通運(yùn)輸部將貨運(yùn)車輛車型標(biāo)準(zhǔn)化為突破口，推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作提出，歐美發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)車型只有30多種，而我國貨運(yùn)車型高達(dá)2萬多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%。大量貨運(yùn)車輛與其他運(yùn)輸R不能高效換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，制約了甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等組織模式的應(yīng)用，增加了物流成本。14.6米輕型廂式貨掛車車廂尺寸規(guī)格