當前，長沙市的城市交通格局正處于結構性調整期。2012年以來，城市地鐵、過江隧道、橋梁、城際輕軌等30多個重大交通基礎設施建設正在全面推進，2013年還將啟動多個重點工程。2013年五一后，長沙市城區道路的中央護欄將逐步拆除，對交通秩序也會產生一定的影響。城區大面積的多點圍擋施工，擠占了有限的道路資源，打破了城區路網結構的基本面，導致道路的疏解功能和通行效率下降。而高速增長的機動車，更加劇了城區道路的承載壓力。據統計，長沙市高峰時段交通飽和的路口達到了57%，高峰時段，車速低于15km/h的城區道路達到了47%。特別是湘江一、二、三橋的過江交通流量一直處于超負荷運行，交通瓶頸效應非常突出。在這種條件下，建設一套智能交通管理系統*。
長沙市智能交通管理系統（第二期）項目為長沙市智能交通系統建設的第二期工程，智能交通二期建設是在《長沙市智能交通系統建設整體規劃》的基礎上，對一期工程進行的升級和改擴建工程。第二期工程的總體建設目標可以歸納為“一個平臺、兩大系統”。一個平臺即指揮調度系統平臺。具體包括：指揮大廳大屏幕系統建設，指揮調度系統基礎設施建設，指揮調度系統平臺建設。兩大系統即高清電子*系統和高清電視監控系統。具體包括：高清電子*系統建設，高清電視監控系統建設。
二期工程建設主要分為指揮調度系統和高清電子*、高清電視監控兩個子工程，其中高清電子*、高清電視監控子工程主要是完成非現場執法的前端可視化信息采集、處理和運行監控等功能；指揮調度系統子工程主要是以市局PGIS為載體，實現道路監控、事件處理、綜合展示、指揮調度和管理決策等功能。
其中，大華高清電子*系統是根據長沙市地理情況進行了整體的點位規劃和設計，對項目前端點位、基礎、路口布局進行了詳細現場測量和設計，包括對每個路口的情況停車線和桿件距離、紅綠燈距離的測量，科學合理的對產品進行了選型。
建設目標
這套高清電子*系統需要實現的功能包括實現信息采集多樣化，可視化管理、扁平化指揮，突發事件處置預案化，信息發布多渠道化，數字錄音、警情指令可查化，多系統集成、顯示電子地圖化，電子巡邏、勤務查勤視頻化，控制臺功能分區、工作流程模塊化，移動辦公自動化。
信息采集多樣化
通過對各種交通采集系統的集成，可以實現對實時路況視頻、交通流量、交通事件以及警力位置等各種交通信息的采集，為交通分析、決策和快速指揮調度提供豐富的基礎數據。
可視化管理、扁平化指揮
指揮調度系統通過對高清電視監控子系統、GPS車輛定位系統及移動警務系統的集成，在GIS地圖上可實時監視路面狀況及警力分布情況，從而實現對事件點周邊路面警力快速調度，并跟蹤事件處置過程中進展狀況，使用有線及無線通信系統，實現指揮調度，可直接指揮到單兵，實現中心扁平化指揮。
突發事件處置預案化
針對交通系統可能發生的各類情況，預先做出的科學而有效的對人員、設備、設施、處理方法及程序等的計劃和安排。預案是指揮調度的輔助功能，也是其的關鍵，其在指揮調度系統有效發揮集中調度作用，實現各業務間的協調的重要支撐業務。在各類預案庫的基礎上，實現對各類交通事件的警力調度、業務子系統控制、設備調度的輔助決策支持，提高整體工作效率，調整工作模式并zui終達到保證工作質量和服務水平的目的。
信息發布多渠道化
通過在城市關鍵路口和路段設立交通誘導可變標志，以直觀的方法指導駕駛人選擇合適的行車路線。此外可通過交通廣播、互聯、手機及PDA等移動終端將信息傳送給交通參與者。
數字錄音、警情指令可查化
對所有呼入指揮調度的以及通過指揮調度呼出的及通過350M無線通訊系統的指揮調度語音信息進行實時錄音回放和以后對錄音的查詢。實現對所有警情指令的記錄，以備后續的追蹤。
多系統集成、顯示電子地圖化
經過統一規劃設計分析各技術子系統的作用和相互關系，進行優化重組，利用市局PGIS運行環境作為地理信息開發平臺，將交通流量檢測系統、高清電子*子系統、高清電視監控子系統、122事故接處警系統、交通信號自動控制系統、智能交通行車誘導系統、GPS車輛定位系統及移動警務系統等系統在電子地圖上進行綜合信息集成和顯示，實現信息交換與共享。
電子巡邏、勤務查勤視頻化
通過在指揮調度系統上對高清視頻監控系統的分組、輪巡以及預制位的管理，可以實現指揮調度指揮員對轄區的交通狀況的快速瀏覽，對路口及路面的違法行為進行抓拍，對路口執勤民警的執勤情況及效果進行實時監控和記錄。
控制臺功能分區、工作流程模塊化
根據不同的工作內容和性質，對指揮調度進行合理的功能分區。通過系統對每個操作人員不同角色和權限的劃分，對不同的操作員賦予不同的操作權限和功能。同時通過對指揮調度進行流程劃分，實現對從報警、派警、出警、反饋、警情督辦的全過程控制。
移動辦公自動化
在系統采集到的各類交通數據的基礎上，整合機動車、駕駛人資源庫、各類業務數據、警情信息等數據，建立綜合研判庫。以交通擁堵、交通違法和交通事故黑點分析為基礎，開展綜合分析研判，進行數據挖掘。通過GIS平臺實時地、直觀地展示交通管理態勢，為指揮決策和管理對策提供依據，達到“信息主導警務”的目的。同時通過無線網絡實現指揮調度的移動化，達到信息實時掌握，領導快速決策的目的。
建設內容
本電子*子系統將實現對過往車輛號牌信息記錄、闖紅燈、超速等違法行為抓拍、路口交通狀態的實時監控錄像、前端采集信息中心接入、數據信息組織存儲、統計分析/檢索查詢、系統管理維護、系統應用展示等應用功能，完成對全市范圍內運行車輛的監管。并在刑事、治安案件發生時，能提供及時、有效的圖像信息，豐富案件偵破線索、提高破案效率、震懾*行為，為平安長沙、和諧長沙的建設提供強有力的信息支撐。
子系統組成
高清電子*子系統主要由前端信息采集子系統和后臺數據應用子系統構成。外部與其相關聯的系統為交通違法信息庫、治安管理嫌疑車輛庫，向上接入市*局的電子卡口系統、市應急聯動指揮中心和支隊指揮中心綜合信息平臺。
前端高清電子*采集子系統
根據招標要求，前端高清電子*系統主要由高清成像設備、輔助補光設備、車輛檢測設備、前端管理設備、存儲控制設備幾部分組成，以及立桿、通訊傳輸、供電、防雷接地等其它輔助設施組成。具體設計結構如圖1所示：
圖1：前端高清電子*設計結構圖
單向斷面≤3車道，每個斷面配置1套500萬高清成像設備，其它情況以實際勘察設計為準。高清成像設備包含攝像機、鏡頭、DSP綜合控制模塊、光學處理模塊、室外防護罩等部件，安裝綜合控制軟件、號牌識別軟件等應用軟件；每車道配置1套200萬高清成像設備，其他情況以實際勘察設計，高清成像設備包含攝像機、鏡頭、DSP綜合控制模塊、光學處理模塊、室外防護罩等部件，安裝綜合控制軟件、號牌識別軟件等應用軟件；每個單向斷面配置1套輔照明設備，其中每個車道配置1套車道補光燈（高亮度LED補光燈），每個高清成像設備配置1套場景補光燈（智能頻閃燈）；每個車道安裝2個線圈檢測器，分別安裝在停車線兩側，每2個車道配置1塊車檢卡（車輛檢測器）；每個路口配置1套前端控制機箱，包含主控制機箱（戶外防護機柜）、車檢模塊、防雷模塊、網絡交換機、供電模塊、接線模塊等主要部件；每個方向（前端管理設備所在方向除外）配置1套輔助管理設備，包含方向控制小機箱，包含車檢模塊、防雷模塊、供電模塊、接線模塊等主要部件每個路口配置1套前端存儲控制設備，包含存儲控制主機。
1、前端工作流程
以卡口及闖紅燈抓拍為例，在紅燈狀態下有車經過時，拍攝多張車輛違章圖片，在綠燈、黃燈狀態下實現過車即拍，即實現卡口功能，其他違章抓拍方式類似。（見圖2）
圖2：卡口及闖紅燈抓拍工作流程圖
2、路口整體布局
整體路口布局示意圖如圖4所示（以4方向為例），即在網絡和取電到點方便的位置設置一個控制箱，主要放置網絡設備、配電系統及控制主機等。其他方向設置一個室外機箱，放置本方向網絡設備、配電設備等，采集信息通過路口管道匯聚至控制箱后，上傳后臺管理中心。
圖3：整體路口布局示意圖
3、組網結構
前端數據傳輸采用光纖組網方式，前端以路口為單位，通過前端交換機匯集該路口所有信息，通過光纖傳回后臺管理中心。光傳輸設備可選擇光模塊或光纖收發器，組網結構如圖4所示。
圖4：組網結構圖
結束語
大華股份長期以來專注致力于智能交通領域技術方案的不斷探索與創新。并針對各地區交通實際情況整合出符合當地需求的切實有效的解決方案。此項目中大華電子*系統為緩解長沙城市交通擁堵，實現長沙市城市交通的可持續發展起到至關重要的作用。
文/浙江大華技術股份有限公司 王韜才
