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洛陽國潤新材料科技股份有限公司
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隧道救生安全通道根據*工程質量*組織編寫的《公路水運工程施工安全標準化指南》，并參照有關文件要求。為加強鷂兒巖隧道施工安全管理，確保隧道掘進過程中施工人員的人身安全，洛陽國潤新材特制一款新型材料隧道救生安全通道，隧道救生安全通道材料重量輕拆裝和搬運方便；連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。通道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外
天津隧道救生安全通道設計及測試
根據Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。
隧道救生安全通道（分子量約為250萬），規格為Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。
沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。
取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對隧道救生安全通道和鋼管進行沖擊，此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，隧道救生安全通道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，隧道救生安全通道變形凹陷后，管內的通行空間為740mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道救生安全通道壁厚為30mm是適宜的。
天津隧道救生安全通道鏈接方式
隧道救生安全通道在符合人體工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工、隧道坍塌應急、隧道救援等實質性要求，隧道逃生通道連接方式簡單、拆裝方便。根據廣大客戶需求，我公司目前對隧道救生安全通道研發出三種可靠的連接方式。其中鏈扣連接有兩種連接方式可供選擇。
①隧道救生安全通道鏈扣連接
②隧道救生安全通道環型抱箍連接
③隧道救生安全通道鋼制對插連接
安裝
為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。本著拆裝方便的原則，公路新型應急救援通道管與管之間的連接方式為柔性連接。 故在安裝施工組織中較為方便，當*安裝時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鋼絲繩連接并拉緊扣牢即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置 自由調節隧道安全逃生通道設計方案結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。對于提高公路隧道施工的安全性起到了重要作用，保障了施工人員的安全，歡迎廣大施工企業前來廠區參觀考察。
隧道救生安全通道工程案例：
中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部隧道救生安全通道）
中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目部（廣東省韶關市新豐縣隧道救生安全通道）
云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道救生安全通道）
中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線隧道救生安全通道）
中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道救生安全通道）
中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道救生安全通道）
中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道救生安全通道）
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