日本SMC氣缸CM3系列經銷
?全長最多縮短66mm，減小21％（與CM2相比）。
?桿前端內螺紋標準化。
?帶磁性開關（CDM3系列：CDM3）。

　　SMC氣缸系統正常運行時，要定期檢查空氣過濾器、油霧器的工作情況，及時放水加油。SMC氣缸、閥長期不用時，要注意小工作頻度1次/30天。SMC氣缸要定期向中間擺動軸或尾座軸聯接的安裝件加注潤滑油。SMC氣缸要經常檢查各種氣動元件的運行情況，檢查連接緊固螺釘是否松動，元件的密封處是否有損壞泄露現象，發現問題及時處理。12、維護保養時，務必事前關閉氣源，并將管路系統中的壓縮空氣排空后，方可進行維修作業，以防事故的發生。SMC氣缸缸套，活塞桿和發動機活塞在運作全過程中處在相對速度情況，因而難以避免會產生一切正常的損壞。1、缸套左右損壞，呈錐型，在垂直平分氣缸套的方位上很大，在氣缸套方位上較小，而在SMC氣缸缸套頂端呈橢圓型。2、活塞桿損壞大，裙板體型小，裙板垂直平分氣缸套方位很大，氣缸套方位較小，而上方發動機活塞槽易損壞。3、發動機活塞的損壞產生在靜脈表層和圓的上下方表面。環損壞很大，下環損壞較慢。當缸套、活塞桿和發動機活塞的構件損壞時，SMC氣缸和活塞桿中間的空隙將提升。發動機活塞的空隙和頂端空隙將提升，這將使密封性特性下降并造成漏汽。SMC氣缸常見故障的判斷及維修技巧：1.好的氣缸:用手緊緊堵住氣孔，然后用手拉活塞軸,拉的時候有很大的反向力，放的時候活塞會自動彈回原位；拉出推桿再堵住氣孔，用手壓推桿時也有很大的反向力，放的時候活塞會自動彈回原位。2.SMC氣缸的時候無阻力或力很小，放的時候活塞無動作或動作無力緩慢,拉出的時候有反向力但連續拉的時候慢慢減小；壓的時候沒有壓力或壓力很小，有壓力但越壓力越小。3. 般磁性開關是不容易壞的，但是我們在實際操作當中經常會遇到磁性開關不工作，沒有信號輸出的現象，這是因為磁性開關的位置安裝發生了變化，導致其感應不到氣缸中的磁鐵，這要求我們要經常檢查它是否緊固。我們不建議對氣缸進行維修，但是有時為了應急使用，我們建議大家對氣缸漏氣、不動作、動作緩慢或串氣的現象可以進行簡單的維修。

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　　Smc氣缸：

　　⒈氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產生的內應力*。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。

　　⒉氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

　　⒊氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

　　⒋氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

　　⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。

　　⒍使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

　　⒎氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象。

　　⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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CM30-U1F06-350

CM30-U1F07-200

CM30-U1F08-250

CM30-U1F09-150

CM30-U1F10-100

CM30-U1F11-600

CM30-U1F12-700

CM30-U1F13-700

CM30-U1F14-920

CM30-U1F15-600

CM30-U1G01-350

CM30-U1G02-400

CM30-U1G03-620