四平市7.3米骨架集裝箱運輸車新標準規范要求該車采用適用于牽引危險品運輸半掛車的牽引車。2、20英尺三軸危險品罐箱骨架運輸半掛車
公告型號總質量車型尺寸(mm)軸距(mm)板簧輪胎規格

輕型半掛車行業的國內市場近幾年來一直呈現飽和姿態，并受限于大經濟環境，使得輕型半掛車企業對外貿的依賴程度加深，出現不利好的趨勢。雖然輕型半掛車企業作為傳統企業在面對近幾年來的經濟困局，仍有部分企業選擇產品升級轉型來應對危機，抱著有危便有機的心態，先接受互聯網思維，將企業由傳統型向互聯網型升級。但實際上，還是由于傳統企業在管理、技術、人才等方面的不足，經驗缺乏，使之轉型升級進程緩慢甚至是以失敗告終。
其實，輕型半掛車廠家要解決經濟大環境所帶來的經濟困境，改變輕型半掛車廠家經營理念為其首要任務。很多企業之所以能夠在這世界經濟收縮和產業面臨轉型升級的模式下，能有效提升其競爭力，很大的原因在于它們的經營理念，其次，企業管理者應有前車之鑒，在過去一年中歷經了行業倒閉潮后，應有所變革和大膽嘗試接受互聯網思維，不要受限于自身的傳統思維和人才制度的落后。國內的輕型半掛車廠家定制化水平仍需引起行業重視，定制化水平的普遍落后使產品同質化現象加重，設計簡單、抄襲是造成產品同質化的一大原因。并且，輕型半掛車廠家的自主知識產權保護意識薄弱也助推了產品同質化的現象，從而也進一步深化，造成企業產能過剩。
突圍方法無規矩不成方圓，國內大小輕型半掛車廠家缺乏統一的標準規范會造成企業產品虛假宣傳、產品質量良莠不齊等。自去年起，國家針對輕型半掛車廠家產品問題陸續出臺了部分新政新規，這在很大的程度上對企業的產品的規范化進行了監督和約束。企業必須加以嚴格執行實施，從而制定一套適合自身發展的行業標準，這也是輕型半掛車廠家在未來產品市場發展上迫切需要的。其次，在市場營銷方式上具有創新思維也是輕型半掛車廠家打開市場，跳脫產品同質化的法子之一。在企業營銷方式上下功夫，將由賣產品到賣服務再到賣思想，也就是營銷方式的創新性。但是不能把其當做空頭支票，而是要用行動來支持落實。

有運輸企業反映，由于國家有關部門對超載超限認定標準不*，特別是對6軸半掛牽引車的認定上GB1589A-2004標準中規定大設計總質量不超過49噸，七部委的規定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。車輛技術標準與有關部門的治超規定不*，不同地區執行的標準也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關部門反映運輸企業的困惑，得到了交通部門的答復——交通運輸部回應：49噸與55噸之爭有結果治超以車輛國家標準為準針對貨運車輛的認定標準不統一問題，記者從交通運輸部方面得到明確答復：治超以車輛國家標準為認定標準。交通運輸部道路運輸司有關負責人告訴記者，對于治超標準的認定，經過多次討論，現在比較清晰，達成*意見，以GB1589標準為準。

公告型號總質量車型尺寸(mm)軸距(mm)板簧輪胎規格AAR備注該車用于運輸20英尺危險品罐箱,罐箱裝運的危險品類別為:非劇A毒化A學品及爆AA炸品;也可運輸20英尺集裝箱或普通罐箱。該車采用適用于牽引危險品運輸半掛車的牽引車。
產品配置1、采用箱體式大箱和大立柱加強塊設計優勢：箱體式大箱結構運輸貨物密封性好，貨物不灑落，安全可靠；大立柱加強塊整車側廂強度，防漲箱，并在立柱上部帶有橫拉桿做雙重保證，增加整車強度，安全系數提高。四平市7.3米骨架集裝箱運輸車新標準規范要求