廣州科締歐,校園雷達超速提示系統,廠區測速抓拍顯示，雷達測速抓拍系統，小區道路車輛限速抓拍提醒攝像頭，廠區車輛超速報警系統,車輛限速抓拍攝像機，小區出入口抓拍看清車輛駕駛室人臉，道路車輛區間測速系統，便攜式測速抓拍儀，小區道路移動測速拍照攝像機，道路車輛超速抓拍攝像頭，移動雷達測速統計查詢系統，車輛雷達測速拍照攝像頭，流動雷達測速儀，車牌識別攝像機，高清卡口抓拍攝像機,智能交通監控系統專家，專業智能交通設備生產廠家。
產品名稱：校園雷達超速提示系統,廠區測速抓拍顯示
一、系統前端設計
考慮到校園車輛超速提示系統前端都部署在室外，環境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統的穩定性和可靠性要求很高。為了節約成本、減少設備及處理環節，校園車輛超速提示系統采用300萬高清卡口抓拍攝像機CCD+ISP+ DSP結構，集圖像采集、圖像處理和車牌識別于一體，在圖片抓拍后可直接進行車牌識別。
車輛檢測采用視頻檢測方式，可以減少線圈檢測模式的超速抓拍系統實施時不可避免的需要封路、破壞道路進行施工安裝，以及由此帶來的路面結構破壞、后期維護麻煩等問題。
為了精確檢測車速，前端系統采用雷達檢測方式進行車輛道路測速。
二、產品技術參數
■ 卡口抓拍張數：2張全景（可根據實際要求設置抓拍1-2張）
■ 車輛抓拍率：≥99%（白天），≥99%（夜間）
■ 圖片有效率：≥97%（白天），≥97%（夜間）
■ 車牌識別率：≥97%（白天），≥95%（夜間）
■ 適應車速范圍：10～250公里/小時
■ 速度檢測精度：≤±1%
■ 數據格式：單張圖片分辨率1600×1200或1920×1080，JPEG壓縮比可調
■ 夜間補光：閃光燈、LED頻閃燈、LED補光燈
■ 閃光燈控制：3路
■ 系統響應時間：≤200毫秒
■ 攝像機距離抓拍點的距離：20米。
■ 數據接口：100M以太網接口
■ 雷達種類：窄波束雷達
■ 單臺攝像機可拍攝車道范圍：1～2車道
■ 車牌識別方式：高清卡口一體機內置車牌識別，前端。
■ 數據接口：100M以太網接口
三、系統結構
本系統的設計基于分布式系統的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統—傳輸子系統—后端管理子系統。以自建路口局域網、光纖網絡資源為傳輸通道，構建網絡傳輸子系統，實現道路測速抓拍前端子系統與后端管理子系統之間的互聯互通。
道路測速抓拍系統結構示意圖
3.1 系統組成
校園車輛超速提示系統由道路測速抓拍前端子系統、網絡傳輸子系統和后端管理子系統組成。實現對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。
1) 道路測速抓拍前端子系統
負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數據緩存以及壓縮上傳等功能，主要由高清卡口抓拍攝像機、補光燈、雷達、交換機、光纖收發器、開關電源、防雷器等設備組成。
3.2 功能描述
3.2.1 車輛捕獲功能
系統通過視頻觸發方式實現車輛捕獲功能，能對所有經過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能，并且具有自動選擇有效圖片（有車輛牌照）、刪除垃圾圖片的功能。在正常車速（5km/h～200km/h）范圍內的監控區域規范行駛的車輛圖像捕獲準確率達99%以上（在白天 正常天氣條件下）。
3.2.2 車輛速度檢測功能
系統在進行抓拍的同時測定車輛的行駛速度。道路測速范圍在10km/h～250km/h（10km/h～18km/h范圍為調試用） 道路測速獲得率不小于90%，道路測速誤差不大于?2km/h。系統具備分車型分別設置標志限速和限速值的功能。
四、 前端子系統功能
4.1 前端子系統組成
4.1.1 前端子系統組成
校園道路測速抓拍前端子系統主要由以下功能單元組成：車輛檢測、圖像采集識別單元：含高清卡口抓拍攝像機和補光燈；道路測速抓拍單元視頻檢測，完成車輛檢測功能；車速檢測單元：雷達測速儀；網絡傳輸單元：含交換機和光纖收發器；
4.1.2 車輛檢測、圖像采集識別單元
車輛檢測、圖像采集識別單元由高清卡口抓拍攝像機和補光燈組成。
系統選用的高清卡口抓拍攝像機采用高清CCD+高清ISP+高性能嵌入式DSP一體化架構設計，集高清視頻采集、高清視頻處理等核心功能于一體。300像素高清卡口抓拍攝像機所拍攝的圖片能清晰的分辨車牌號碼、車牌顏色、車輛類型、車身顏色等，車牌識別率能否保證取決于車牌在照片中所占像素的多少，本系統所采用的號牌識別算法能夠在車牌橫向像素點不小于120時保證號牌識別的準確率98%以上。
高清卡口抓拍攝像機集成視頻檢測功能，采用視頻檢測算法完成車輛檢測及過車抓拍，能同時輸出高清照片和車牌識別數據，具備強光（逆、順）抑制功能，減弱白天日光對高清卡口抓拍攝像機和夜間機動車大燈對道路測速抓拍單元拍照的影響，從所拍照片上能清晰呈現機動車正面全貌和車牌特征。
4.1.3 車速檢測單元
本設計采用雷達作為系統的車速檢測設備，為每條車道配置一臺窄波雷達用于檢測車輛速度。利用都卜勒效應原理;當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發射機頻率。如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。
