1.簡介
　　
　　車輛檢測器用于檢測車輛等金屬物，適用于停車場系統、公路車輛收費站以及信號燈控制系統等。其中25CA為單通道型，26CA為雙通道型。
　　
　　2.技術參數
　　
　　﹡工作溫度：-20-+55℃﹡儲存溫度：-40～+70℃
　　
　　﹡相對濕度：≤95%﹡額定功率：＜5W
　　
　　﹡外殼：PC+ABS工程塑料﹡安裝：DIN導軌
　　
　　﹡尺寸：100*70*118mm﹡重量：400g
　　
　　﹡繼電器輸出：DC24V/3A﹡工作頻率：20～170KHz
　　
　　﹡反應時間：20毫秒﹡靈敏度：0～9級
　　
　　﹡自動校準時間：2～5秒
　　
　　﹡工作電壓：220VAC±10%
　　
　　﹡線圈電感量：50～1000uH（*100～300uH）
　　
　　﹡線圈連接線：zui長20米每米至少雙絞20次
　　
　　3.工作原理
　　
　　車輛檢測器就是通過探測金屬物在感應線圈上電感量的變化來探測到金屬物的。線圈是由多匝導線繞制的，埋在路面下，用水泥填充好，引線連至檢測器。當金屬物通過感應線圈時，線圈的電感量發生了一些變化，這個變化被檢測器檢測到，通過內部智能控制器的運算判斷出有金屬物，并通過輸出繼電器輸出信號。由于有微處理器的智能控制作用，檢測器的靈敏度可以適應各種要求，對不同大小的感應線圈和引線均能良好匹配。

　　a.線圈調諧
　　
　　車輛檢測器的調諧過程是全自動的。當檢測器加電或復位時，將自動調諧到它所接的線圈，調諧范圍50－1000微亨）保證了對線圈和引線很低的要求。一旦調諧好，任何環境對電感量緩慢變化都將反饋到探測器內部的補償電路，保證正常工作。
　　
　　b.靈敏度調節
　　
　　車輛檢測器的靈敏度取決于以下因素：線圈大小，線圈匝數，引線長度、線圈下方是否有金屬。檢測器的靈敏度是為停車場系統特別優化的，當選擇較低值時，會對底盤較高或帶拖車的車輛有很好的反應，而自行車、手推車等較小的金屬物則不會引起探測器動作。靈敏度調節使用面板上的旋轉編碼開關，共有十檔，“0”為zui低，“9”為zui高。左側的編碼開關A對應線圈A，右側的編碼開關B在25CA中表示延時時間，在26CA中對應線圈B。在試運行時，先將靈敏度設在較低檔，在實際測試后如檢測器沒有反應則應將靈敏度調高一檔，如此反復幾次直至檢測器達到穩定狀態。
　　
　　c.反應時間
　　
　　車輛檢測器的反應時間是從金屬物進入感應線圈到檢測器給出指示信號的時間間隔。其探測器的反應時間是為停車系統專門優化的。
　　
　　d.工作頻率調節
　　
　　用戶可以更改線圈的工作頻率以避免相鄰線圈或環境頻率的干擾。本品提供四種頻率可供選擇。調節時需要拆下面板并拉出電路板用小螺絲刀撥動SW1（A通道）或SW2（B通道），如上圖所示。
　　
　　e.繼電器輸出方式
　　
　　車輛檢測器每通道有兩個繼電器輸出，A通道對應繼電器為A1、A2，B通道對應繼電器為B1、B2。A1和B1為車輛存在輸出（當有車輛或金屬體在線圈上時，A1或B1閉合；當車輛或金屬體離開線圈時，A1或B1斷開），A2和B2為多功能輸出，其輸出方式由面板上zui左側的三位拔碼開關設置。具體工作方式如下圖：
　　
　　●A2或B2用于輸出車輛檢測信號
　　
　　針對25CAA2繼電器提供輸出延時及延時輸出功能，延長時間0-4.5s可以以0.5s為梯度通過SENSITIVITYB0-9旋鈕連續調節。
　　
　　●A2或B2用于輸出方向檢測信號(僅26CA)
　　
　　4.工作狀態
　　
　　接通電源后，檢測器將會自動校準，面板上的兩個紅色指示燈常亮，共需2秒。校準過程中，不應有車停在線圈上。校準成功后，面板上的兩個指示燈熄滅。正常工作狀態中，當線圈上有車通過時，面板對應的指示燈點亮且產生相應繼電器動作；若在校準過程中未檢測到線圈面板上對應的指示燈將不停地閃爍。
　　
　　5.安裝方法
　　
　　車輛檢測器必須安裝在離檢測線圈盡可能近的防潮環境里。安裝位置必須選擇在遠離熱源的地方，其四周必須與其它裝置保持至少10毫米的距離（千萬不能緊貼箱壁安裝）。檢測器能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的檢測線圈。線圈的幾個重要參數包括：線圈形狀、大小、匝數、埋設方法等。
　　
　　6.線圈匝數及線材規格
　　
　　為了增加線圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蝕能力，建議使用1.0mm2以上的鐵氟龍高溫絕緣線。
　　
　　為了使檢測器工作在*狀態下，線圈的電感量應保持在100－300uH之間。下圖為不同線圈大小、不同匝數的電感值參考表。
　　
　　線圈(L×B)4匝5匝6匝7匝
　　
　　1.5×1m----136uH192uH255uH
　　
　　2×1m----160uH228uH310uH
　　
　　2.5×1m125uH190uH268uH----
　　
　　3×1m146uH220uH314uH----
　　
　　4×1m108uH182uH278uH----
　　
　　b.線圈電纜及接頭
　　
　　線圈電纜和接頭采用多股銅導線。在電纜和接頭之間不要有接線端。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。導線線徑不小于1.5mm2。采用雙層防水線。
　　
　　c.線圈安裝
　　
　　首先要用切路機在路面上切5—10mm寬、30—40mm深的凹形槽。在四個角上進行45°倒角，防止尖角破壞線圈電纜。同時還要為線圈引線切一條相同的通到路邊的凹形槽或其它管道（PVC管）布線，可先連接檢測器試運行，如正常即可用水泥沙漿或瀝青封上。
　　
　　在埋設電纜時，要留出足夠的長度以便連接到檢測器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將電纜通過線槽引出。輸出引線是緊密雙絞的形式，zui少1米20周。引線zui大長度不應超過100米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。埋好線圈以后，用水泥或瀝青封上。具體如下圖所示：
　　
　　●矩形安裝
　　
　　通常檢測線圈應該是矩形。兩條長邊與車輛運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.35米至1米，如下圖所示：
　　
　　●傾斜45°安裝
　　
　　在某些情況下需要檢測自行車或摩托車（或需要增高靈敏度），可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝，注意線圈拐角小于90°要進行45°倒角，如下圖所示：
　　
　　d.線圈串擾
　　
　　當兩個感應線圈靠得很近，兩個線圈的磁場迭加在一起造成相互干擾，這種現象就是串擾。串擾會導致錯誤的檢測結果或檢測器的死鎖。要消除串擾，可采取以下措施：
　　
　　●選擇不同的工作頻率。兩個線圈靠得越近，它們的工作頻率就應該差得越大。
　　
　　●相鄰的線圈采用不同的匝數，一般相差一匝，如分別為5匝、6匝。
　　
　　●將相鄰的線圈間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大于2米。
　　
　　7.注意事項
　　
　　1）線圈到檢測器之間的連接饋線必須雙絞，每米扭絞至少20次以上.
　　
　　2）線圈的連接饋線要盡可能短，連接線長度應小于10米，并且要和強電分離。若無法分離則應采取屏蔽措施。
　　
　　3）當路面下有強金屬物時，會明顯降低線圈的電感量，從而導致檢測靈敏度降低。因此，線圈的匝數應比通常增加2匝以補償強金屬體帶來的影響。
　　
　　4）在線圈與饋線之間不要有連接頭。若條件不允許，則接點應焊接，并且接點必須做防水處理，否則會嚴重影響到車檢器的穩定性和可靠性。
　　
　　5）在使用長饋線的地方，或饋線與其它電線布在一起的時候，強烈建議使用雙絞屏蔽電纜作為饋線，并且將屏蔽線與檢測器相連的一端接地。