目前，全國主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設(shè)來緩解日益增長的公共交通壓力，提高城市的核心競爭力。由于軌道交通人流密集、人員復(fù)雜、活動物體多等因素，需要一套監(jiān)控系統(tǒng)來保障其安全、穩(wěn)定運行。今年3月發(fā)生的俄羅斯地鐵爆炸案就給人們敲響了警鐘，軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以起到事*行判斷分析、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公共安全部門打擊*、維持社會安定的重要手段。本文將列舉一個典型的鐵路交通安防技術(shù)應(yīng)用方案，并對當(dāng)前主流應(yīng)用技術(shù)以及未來發(fā)展作一個分析。
　　
　　傳統(tǒng)視頻監(jiān)控建設(shè)模式難以滿足當(dāng)今需求
　　
　　一套典型的鐵路監(jiān)控系統(tǒng)由前端圖像攝取，圖像顯示及錄制，后端控制，分控部分等設(shè)備組成。
　　
　　前端圖像攝取主要由以下幾部分構(gòu)成：

        廣場區(qū)域：
　　
　　由于經(jīng)常有社會車輛、送人車輛、交通車輛、行人、客人等非常復(fù)雜，而頻繁發(fā)生的問題有：詐騙、搶劫、販賣假文件證明、倒賣火車票等等，而由于空間開闊、交通便利，因此如果發(fā)生問題，執(zhí)勤人員很難抓到相關(guān)人員；即使抓到也不一定會承認，這使得執(zhí)勤人員非常難以處理這些情況。而火車站又是一個地區(qū)的面子工程，維護好廣場的秩序，是鐵路部門的基本職責(zé)；但是僅靠多派人或者交流執(zhí)勤等均不能從根本上解決這些問題。所以，廣場區(qū)域建議安裝室外高速球機。進站檢票口：
　　
　　由于人流量非常密集，而為了配合國家*等相關(guān)部門的工作，往往*道關(guān)卡就在這里設(shè)立，傳統(tǒng)上采用多派人在這個關(guān)口上把關(guān)的方式，不僅僅減慢了通行的流量，而且可能導(dǎo)致危險人物的突然事故發(fā)生，能否既保證通行流量的正常，又能夠使得需配合的相關(guān)部門人員不出現(xiàn)在檢票口便可以搜索到相關(guān)的目標(biāo)和人物，這也是目前困擾火車站工作的一個難題；而且如果該方面搞得不好，也會影響到鐵路部門與相關(guān)城市的關(guān)系。所以，進站檢票口建議安裝寬動態(tài)攝像機或者高清晰度日夜型彩色攝像機。電梯或通道：
　　
　　這些區(qū)域可能發(fā)生的事件有反向乘坐電梯、出現(xiàn)緊急事故等情況，目前現(xiàn)有的做法是每部電梯或者通道均委派專門的人員看管，不僅僅浪費人力，還會造成人員長期守候而帶來的麻痹，一旦出事故就會造成很大影響，但是不委派人員卻又很難，給鐵路的管理工作帶來很大難題。
　　
　　所以，電梯或通道內(nèi)建議安裝飛碟式半球即可。

       候車廳：
　　
　　候車廳一般分為豪華候車廳和一般候車廳，這里是客人等待上車的重要部分，客人有可能在這里要呆上數(shù)小時之久，因此便產(chǎn)生了吃飯、睡覺、看報、消閑等日常活動，但該地區(qū)卻也是zui復(fù)雜的地區(qū)，由于流動很強，因此這里常會出現(xiàn)流浪的、乞討的、小偷、違反規(guī)則的內(nèi)勤人員、破壞公物的客人、不注意形象等等不易管理的部分，而這些均非常容易導(dǎo)致客人心理的不滿，因此需要加強管理，但是卻又難于管理，單純地委派人員難以取得成效。所以，候車廳入口處可安裝寬動態(tài)攝像機，候車廳里面可以安裝嵌入式的高速或者勻速球機。售票口：
　　
　　售票口是人員距離很近的地方，偷竊行為常常就是在這里發(fā)生，由于客流量是一種變化的現(xiàn)狀，因此鐵路部門不能委派太多的人員守護，因此打架、偷竊、倒賣火車票等便常在這里發(fā)生；對該部分的管理僅僅委派現(xiàn)場工作人員也是難于取得成效的。所以售票口與銀行窗口類似，應(yīng)多安裝高清晰低照度槍機。站臺：
　　
　　站臺是客人上火車的地方，通常會出現(xiàn)兩種情況：一種為始發(fā)車，上車時間比較長，可能比較安全；還有一種是過路車，上車時間很短。但是不管是哪一種，在上車的時候都會出現(xiàn)大量的人流情況，這時候加強安全檢查非常重要，防止人員跌落站臺或被踩受傷等情況的發(fā)生；另外，人員是否安全上車，車門是否關(guān)閉好，檢查人員是否到場等等任何一個細節(jié)都可能出現(xiàn)問題。所以，站臺上建議安裝室外高速球與日夜型槍式攝像機配合使用。貨場：
　　
　　每個火車站都會有一個重要的組成部分就是貨場。一般的火車站會分為專業(yè)貨場或小型貨場，針對專業(yè)貨場，由于距離遠、范圍廣，因此防備偷竊便是頭等大事，還有就是行車安全；而在這里單純地依靠人員管理是不夠的。所以，貨場內(nèi)由于光線問題，建議安裝紅外一體化攝像機。出站地下通道：
　　
　　由于很多列車的到達時間可能是晚上，而一般的出站地下通道都比較黑，因此這里很容易發(fā)生事故，因此建議安裝紅外一體化攝像機或彩轉(zhuǎn)黑低照度半球。火車站周邊服務(wù)區(qū)域：
　　
　　該部分區(qū)域主要發(fā)生的情況便是偷竊、打架等情況，也屬于需加強管理的區(qū)域。所以，這些周邊服務(wù)區(qū)域建議安裝球機或者是高線槍機。
　　
　　除了鐵路各部門區(qū)域內(nèi)安裝各式攝像機采集視頻圖像外，火車內(nèi)部也應(yīng)安裝相應(yīng)的攝像機，用來監(jiān)控火車各車廂以及火車頭內(nèi)實時的視頻。
　　
　　以上為前端視頻采集部分，車站監(jiān)控中心采用模擬矩陣進行數(shù)據(jù)串聯(lián)與控制，DVR存儲圖像，通過編碼器上傳到控制中心進行統(tǒng)一監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的模擬數(shù)字相結(jié)合的方式較早地應(yīng)用在北京、上海、廣州等老線監(jiān)控，以車站監(jiān)控為主，車站上傳8路視頻到監(jiān)控中心，該系統(tǒng)缺乏全局調(diào)看、全局管理、全局控制。但是由于這種傳統(tǒng)的建設(shè)模式在集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實時調(diào)看、圖像存儲安全、功能易擴展性等方面，已很難滿足需求的發(fā)展。因此在現(xiàn)今的軌道交通行業(yè)視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。多線路監(jiān)控平臺聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控成為發(fā)展趨勢
　　
　　隨著我國軌道交通建設(shè)的跨越性發(fā)展，很多城市都已經(jīng)擁有了許多鐵道線路，多條線路的監(jiān)控平臺聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控成為發(fā)展的必然趨勢。
　　
　　在視頻監(jiān)控上，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，如何全局調(diào)閱圖像，對出現(xiàn)的情況進行聯(lián)合分析判斷就成為了關(guān)鍵。IP監(jiān)控在規(guī)劃之初就考慮到統(tǒng)一圖像存儲的管理需求，可以靈活調(diào)看各線的歷史圖像。另外，IP監(jiān)控系統(tǒng)可以很容易地實現(xiàn)功能擴展，通過采用開放的架構(gòu)，支持將來智能業(yè)務(wù)的擴展，例如事件報警、人數(shù)統(tǒng)計、人臉識別等應(yīng)用。這樣可以進一步加強軌道交通安全防范，提供軌道公共交通安全，同時在出現(xiàn)一定情況下可以進行控制人流，及時判斷、搜查可疑分子。
　　
　　軌道全IP解決方案采用控制中心遠程監(jiān)控和車站本地監(jiān)控方式，組成一個完整的兩級視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，同時還能夠通過網(wǎng)絡(luò)將圖像傳輸共享給運營調(diào)度、鐵路*等相關(guān)部門。各車站視頻處理設(shè)備輸出的視頻信號，通過數(shù)字視頻編碼器或者網(wǎng)絡(luò)攝像機處理后送至車站的傳輸系統(tǒng)，控制中心光傳輸設(shè)備接收來自各車站的信號進行解碼處理后，送至控制中心的視頻處理設(shè)備將圖像顯示在大屏幕和控制中心調(diào)度員的監(jiān)視器上。
　　
　　除了IP數(shù)字視頻的傳輸外，視頻圖像的存儲也是軌道交通*的部分，隨著前端傳輸部分的全數(shù)字化，IPSAN存儲方式已經(jīng)日益漸成主流。
　　
　　視頻監(jiān)控主要有DVR（硬盤錄像機）存儲和IPSAN存儲兩種方式。為了在發(fā)生意外事件時能夠安全可靠地回放事故現(xiàn)場圖像，存儲方式的選擇對軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)顯得尤為重要，其市場正在發(fā)生著潛移默化的變化。DVR分布式存儲在小規(guī)模監(jiān)控應(yīng)用方面有優(yōu)勢，IPSAN磁盤陣列的存儲方式則因為具備更好的存儲可靠性、可管理性、可擴展性以及圖像數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用能力，長期維護成本低，支持集中部署和分布式部署，更符合軌道交通視頻監(jiān)控規(guī)模應(yīng)用的需求。
　　
　　采用IPSAN有兩種應(yīng)用：一種是傳統(tǒng)的應(yīng)用可以采用流媒體服務(wù)器＋IPSAN；另一種是IPSAN的直接存儲。前端編碼器通過iSCSI流直接存儲到IPSAN———端到端的“0”瓶頸圖像存儲———在任何設(shè)備出現(xiàn)意外事件時如設(shè)備故障、設(shè)備掉電等，可以保證掉電之前的歷史圖像完整性，為分析事故原因提供有力的依據(jù)。當(dāng)軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模變得很大時，IPSAN在如何合理利用這些存儲空間，如何有效管理這些海量的視頻數(shù)據(jù)等問題時，顯得更加“游刃有余”。傳統(tǒng)的鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)多采用DVR作為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的存儲，但是由于DVR的先天不足滿足不了軌道交通行業(yè)的需要，今后新興的所有新建軌道線路安防監(jiān)控項目中多采用IPSAN作為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的存儲，IPSAN份額占到目前新建項目總的存儲容量的90％以上，得到越來越多用戶的認可。
　　
　　軌道交通安防新技術(shù)趨于和完善
　　
　　隨著安防技術(shù)的日益進步，全數(shù)字化傳輸與存儲、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能視頻分析等新技術(shù)越來越多地應(yīng)用到軌道安防監(jiān)控領(lǐng)域，未來也會有更多更好的視頻新技術(shù)出現(xiàn)。
　　
　　通過安防集成與綜合管理，實現(xiàn)監(jiān)控資源的共享與聯(lián)動，軌道交通安防技術(shù)必將不斷趨于和完善。無線傳輸技術(shù)需革新
　　
　　頻頻發(fā)生的災(zāi)難事故，不斷提醒著人們尋找一種有效的解決方案，而基于公網(wǎng)的無線傳輸能很好地解決這些問題，已經(jīng)受到不少工程商與甲方的青睞，移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要安裝在火車頭和車廂上，針對列車運行前方的周圍環(huán)境和車廂環(huán)境進行監(jiān)控，其工作原理是將前端安裝的模擬攝像機采集到的視頻信息進行數(shù)字化壓縮，然后通過無線視頻發(fā)射器將壓縮過的視頻圖像文件傳輸?shù)絲ui近的移動基站點，監(jiān)控中心通過接入到公網(wǎng)內(nèi)的計算機即可實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
　　
　　智能視頻分析急劇升溫
　　
　　智能視頻分析系統(tǒng)在軌道安防系統(tǒng)中，主要有四方面的作用：一是運輸管理。安裝在車廂里的智能視頻分析系統(tǒng)，可以通過設(shè)置在廣播室的監(jiān)控終端觀察整列車廂的動態(tài)，當(dāng)發(fā)生事故時，通過車廂廣播系統(tǒng)發(fā)布指令；二是治安管理。通過安裝在車廂里的攝像頭查看車廂旅客的動態(tài)，并對嫌疑分子的行為做出智能分析；三是信息管理。隨著系統(tǒng)的高度集成，監(jiān)控終端需要處理的信息越來越多，智能視頻分析系統(tǒng)可以對各種信息進行篩選，節(jié)約系統(tǒng)資源；四是環(huán)境管理。通過對鐵路沿線的監(jiān)控，設(shè)置并分析相關(guān)數(shù)據(jù)，起到預(yù)警和提前預(yù)判的作用。