近些年，利益于技術的創新，壓力傳感器實現了更好的車輛行駛。
如果現代汽車中沒有使用壓力傳感器，那我們的駕駛體驗將會差很多。
實際上，車輛中的大多數關鍵系統都依賴壓力傳感器來測量和監視關鍵參數，以改善我們的駕駛體驗，提高安全性并減少污染。
近些年，利益于技術的創新，壓力傳感器實現了更好的車輛行駛。
1.檢測液壓制動器的早期故障
你習慣的那種容易剎車的感覺，以及你腳下踏板的反應能力，都是由復雜的部件組成的，包括壓力傳感器。車內系統檢測你施加在踏板上的壓力，然后放大它，使你的努力更有效。
這些系統使用壓力傳感器來監測制動伺服系統內兩個獨立腔室中保持的真空。
在正常運行條件下，踩下制動踏板會使其大氣壓力流入其中一個腔室。這增加了隔膜上的壓力，進而增加了施加到主缸上的力。松開制動踏板后，可使用真空源恢復真空，該真空源可以通過泵或從歧管中抽出。
如果不能維持或恢復一個或兩個腔室中的真空，則會出現故障狀態。壓力傳感器用于監視腔室內的壓力，并在腔室內的壓力不足以有效時提醒駕駛員或發動機管理系統。
如果沒有一種可以測量車廂內壓力的方法，那么系統可能會在駕駛員不知情的情況下發生故障，并導致制動功效突然喪失，而這正是需要的時候。
制造商在這種應用中使用歧管壓力(MAP)傳感器，該傳感器可采用表貼封裝提供，并且能夠測量10至150kPa(千帕斯卡)范圍內的壓力，整個范圍的精度為1%范圍。
2.優化燃油混合物以適應氣壓
使內燃機的效率盡可能高，這與使燃料混合氣恰好適合當前條件有很大關系。當然，這包括實際轉速和期望轉速，但也包括對當前發動機轉速、發動機和歧管溫度進行調整。
不過，需要測量的不僅僅是空氣溫度；在調整燃油混合氣和點火正時時，空氣壓力也是一個重要因素。這里，壓力傳感器用于向發動機管理系統(EMS)提供所需的信息。
這些傳感器用于測量歧管內部的壓力，并且由于空氣是從周圍區域吸入的，所以外部空氣壓力也會被用來測量。大氣壓力對燃油混合氣有很大的影響，因此通過測量氣壓并補償變化，EMS可以調整發動機以獲得效率，無論汽車是在海平面上還是在海拔20000英尺以上。
這里也使用MAP傳感器，但在這種情況下，它們需要能夠測量高達400千帕的壓力。
3.自動清潔排氣過濾器
柴油是車輛(尤其是大型運輸，建筑和農用車輛)常見的燃料形式之一，壓力傳感器對于使柴油發動機盡可能清潔至關重要。
發動機內部的微粒過濾器用于捕獲廢氣中存在的煙灰和其他顆粒，然后才能排放到大氣中。然后需要清潔過濾器，方法是燃燒掉顆粒。
這可以通過使用將過濾器加熱到煙灰燃燒的溫度的主動系統來實現，也可以使用催化劑的被動系統來實現。
在主動系統中(請參見下圖)，壓力傳感器用于測量廢氣壓力。當柴油機微粒過濾器(DPF)上的壓力達到閾值時，將觸發清潔過程。這可以通過使用兩個壓力傳感器或壓差傳感器進行測量。
4.確保催化轉化器密封
在被動系統中，廢氣中的顆粒物使用催化轉化器被破壞。在這種情況下，將使用壓力傳感器來確保系統即使在較低的發動機溫度下也可以有效地工作。
催化轉化器需要快速升溫以有效工作。通常，它需要達到300°C以上，但是當發動機冷時，催化轉化器也是如此。將空氣供入排氣歧管會觸發放熱過程，這有助于提高催化轉化器的溫度。
達到溫度后，將關閉輔助空氣閥的泵，并用閥將系統密封。使用位于泵和閥門之間的壓力傳感器可以確保閥門正確關閉，并且保護系統的其余部分免受有害廢氣的影響。
5.監測廢氣再循環
汽車制造商面臨著降低發動機整體排放的壓力，其中一個可行的方法就是讓部分廢氣再循環。
這項技術在汽油機和柴油機上都有效，它降低了燃燒室內的溫度，從而減少了氮氧化物的生成和排放量。
控制發動機氣體再循環(EGR)過程涉及使用壓力傳感器來監測閥處的壓力。如果沒有這種控制，系統可能變得不穩定，導致氣體再循環過多或過少。
傳感器制造商一直在努力改進他們的生產工藝，以提供能夠更好地承受此類應用中存在的惡劣環境的壓力傳感器。
6.檢查關鍵流體的壓力
電子壓力傳感器常見的用途可能是測量車輛的關鍵流體的壓力，例如發動機油，變速箱和變速箱油，以及制動系統，冷卻系統和燃料系統中的液壓油。
電子壓力傳感器的部分結構會暴露在被測流體中，因此它們必須堅固耐用且具有彈性。通常，它將使用壓阻效應，該效應檢測由流體施加的壓力引起的撓度導致的材料電阻變化。
針對該應用領域的壓力傳感器通常將能夠承受環境，并被密封至IP6k9k(防塵，高壓蒸汽/噴射清潔)，并且能夠測量從0bar到高600bar的壓力。工作溫度范圍為-40至+125°C.
7.防止門夾到手指
汽車上的電動車門關閉是一項偉大的創新，但如果你(或其他體型較小的人)在錯誤的時間進入車門和門框之間，可能會出現故障，但壓力傳感器會提供幫助。
使用與密封軟管連接并安裝在門框邊緣周圍的相對壓力傳感器，可以快速可靠地檢測到任何障礙物。
軟管的任何壓縮都會導致內部壓力升高，壓力傳感器會立即接收到壓力，并將壓力傳遞給車輛的安全系統。如果門被電激活，它將停止關閉；同樣的技術也適用于窗戶。
為這一新興應用而設計的傳感器通常符合PSI5(外圍傳感器接口5)協議，該協議初是作為安全氣囊傳感器和ECU之間的可靠接口而開發的，并使用雙絞線傳輸電源和數據。為這種安全關鍵應用而設計的壓力傳感器的工作范圍約為50至110千帕。
8.檢測泄漏的蒸氣
汽車制造商的部分責任是保護環境免受內燃機產生的潛在有害蒸汽的影響。
新的汽油車現在包括一個防止這些蒸汽從密封的燃油系統中逸出的系統，通常是通過將蒸汽輸送到含有活性炭的蒸發系統。空氣與蒸汽混合，這樣它們就可以被發動機安全地燃燒掉。被稱為蒸發排放控制(EVAP)系統，它們經過嚴格的測試。
壓力傳感器隨時監控密封系統的完整性，在發生泄漏時向汽車(和駕駛員)發出警報。如果沒有壓力傳感器監控系統，一旦發生泄漏，蒸汽可能會逸出，不僅會將有害蒸汽釋放到大氣中，還會使制造商面臨因不遵守地區法規而被起訴的風險。
氣壓傳感器可能位于燃油箱內，可以提供模擬或數字輸出，測量的壓力范圍約為40至115千帕，精度為1.5千帕或更高。
9更快地啟動安全氣囊
汽車制造商正在不斷創新，以提高乘客的安全性。現代汽車不僅僅在儀表板上安裝了安全氣囊，它們的內部都有安全氣囊，包括車門上的安全氣囊，以在發生側面碰撞時保護乘客。
使用相對壓力傳感器可以檢測側面碰撞期間車門空腔中發生的突然壓力變化，這通常比使用其他技術快得多。在這個應用程序中使用正確的傳感器可以讓汽車的安全系統在百分之幾秒內展開安全氣囊，通常比前安全氣囊系統的工作速度快得多。這是必要的，因為與儀表板安全氣囊系統相比，車門靠近乘客可大大縮短可用的反應時間。在這種情況下，毫秒計數。
10.釋放行人安全氣囊
在汽車撞到行人的不幸事件中，近的一項創新是利用壓力傳感器來部署一種安全機制(一種主動式發動機罩系統)，其設計目的是在行人落在發動機罩上時減少對行人的沖擊。
通過在汽車前保險杠上安裝相對壓力傳感器，可以立即檢測到保險杠的任何變形。如果發生這種情況，汽車的安全系統可以激活發動機艙內的壓縮空氣儲備，從而將發動機蓋向上推，并朝向汽車前部。
升高的發動機蓋在行人和發動機較硬部件之間形成了一道屏障，從而降低了潛在的沖擊嚴重性。
一些汽車還從發動機艙展開一個安全氣囊，覆蓋擋風玻璃，以進一步保護行人。
壓力傳感器在所有這些創新中都起著至關重要的作用，從而使行駛過程更清潔，更平穩，更安全。
目前，汽車市場是壓力傳感器的大市場之一，并且由于使用方法的多樣性，該市場可能還會保持下去。
從一系列安全功能到減少污染和優化發動機效率，壓力傳感器是現代駕駛體驗的核心，對于現代駕駛體驗至關重要。
