夏天來臨，雷電又要在天氣舞臺上一展威風了。在戶外遇到雷電時，*躲進密閉的汽車里。那么，問題來了：汽車為什么能防雷，它真的是躲避雷擊的理想之地嗎？
汽車遭雷擊后完好無損？
很多人也許都看到過這么一段實拍視頻：一輛汽車雷雨天在高速公路上疾駛，突然被一道從天而降的閃電擊中。更讓人意外的是，被雷擊中的汽車竟然依舊能夠安然無恙地繼續行駛。再從網上一搜索就會發現，類似的視頻還不止一個。由此可見，汽車不怕雷擊真的并非偶然事件。
關于這個問題，著名汽車節目《TopGear》曾經做過雷擊汽車的*實驗：主持人坐在一輛大眾高爾夫汽車內，通過高壓放電裝置用60萬伏的高壓電擊汽車，來模擬汽車遭遇雷擊時是否會對駕駛員和乘客有所傷害。實驗顯示，在受到高壓電擊之后，車輛只有儀表盤的指示燈受到了影響，其他各種儀器正常，車體也*沒有受到任何傷害，坐在車內的主持人更是安然無恙。從《TopGear》的這個實驗可以看出，汽車確實是“不怕”雷擊的，車內的乘客更不會受到傷害。
這是為什么呢？有關專家指出，這跟“法拉第籠”效應有關。
法拉第籠：防雷擊的“金鐘罩”？
汽車“不怕”雷擊是因為法拉第籠的存在，那么，什么是法拉第籠呢？
法拉第籠是一個由金屬或者良導體形成的籠子，由電磁學的奠基人、英國物理學家邁克爾·法拉第發明，并以他的姓氏命名，是主要用于演示等電勢、靜電屏蔽和高壓帶電作業原理的一種設備。1836年，法拉第發現帶電導體上的過剩電荷只存在于其表面上，并且不會對封閉在其內部的任何物體產生影響。為了證明這一事實，他建造了一個金屬箔外殼的房間，并通過靜電發生裝置的高壓電去電擊房間的外殼。驗電器顯示，在房間內沒有出現多余的電荷。房間的金屬外殼對它的內部起到了“保護”作用，使它*不受外部電場變化的影響。這就是法拉第籠效應。利用這一原理，高壓帶電操作員的防護服就是用金屬絲制成的，當接觸高壓線時，形成了等電位，使得作業人員的身體沒有電流通過，起到了很好的保護作用。
說到這里，我們對汽車“不怕”雷擊的原因也就不難理解了。汽車外殼是金屬制作的，這十分接近于法拉第籠的條件。有了這件“鐵布衫”，當駕駛員在雷雨天行駛時，即便很不幸地被雷電擊中，由于法拉第籠效應的存在，汽車內部的電磁環境基本不受影響，車內的人就可以安全待在里面。同時，雷電流會借助雨水通過車體表面達到車軸的位置，通過潮濕的輪胎很快就會將電流傳遞到地面。所以，車內是在室外較為理想的避雷場所。
法拉第籠在飛機防雷和建筑防雷中也得到了很好的應用。據統計，每架正常運行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊，但大多不會導致災難性后果。這主要是由于目前商用飛機外殼為金屬材料，對雷擊具有良好的屏蔽效應，飛機內部的人員和設備相對比較安全。高層建筑很容易被雷擊，而利用法拉第籠的原理制成的籠式避雷網可以有效地降低雷擊對人體造成的危害。比如國家體育場“鳥巢”，其主體鋼結構中的鋼構件以及鋼筋混凝土中的鋼筋，通過焊接方式進行有效連接，這樣“鳥巢”自身就形成了一個巨大的避雷網，而“鳥巢”的鋼結構就成了一個巨大的接收閃電的裝置，能把閃電迅速導入地下，從而保障了場內觀眾的安全。
然而，需要說明的一點是：汽車、飛機等在室外防雷并不是安全的。汽車被雷電擊中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內的電子元件，造成車內的電器設備不能正常工作，嚴重時還會發生火災。另外，車輛頂篷、車輪的金屬部分在遭受雷擊后，還有可能會留下ba痕。
雷電天氣如何行車更安全？
通過前文的介紹我們知道，就算是汽車車身可以形成法拉第籠這個“金鐘罩”，在雷雨天氣時，我們也不能肆無忌憚地駕車出行。有以下幾點還是需要注意的。
行車過程遭遇電閃雷鳴時，*及時把車停到路邊安全的地方，遠離大樹、廣告牌等，關掉引擎、音響系統、收音機等，并關閉所有車窗，使車輛形成一個*封閉的空間。不要去觸摸車窗把手、換擋桿、方向盤等，把雙手放在大腿上，等待雷電天氣遠離。
如果在行車途中車子被雷擊中，一定不要貿然下車檢查車況，因為這個時候車外比車內要危險得多。而應該參考上面介紹的做法，等到雷暴*過去后再下車。
后要說的一點是，如果提前收聽了天氣預報，知道要發生雷雨天氣，那就盡量少開車或者不開車吧，等天氣好的時候再外出，這才是躲避雷擊、保證安全靠譜的做法。
