在經濟飛速發展的同時，快遞行業爆發，包裹中也有不少的違禁物，其中貨運代理業內人士稱，很多快遞貨運代理企業根本沒有自己的X光安檢機，而以加盟制為主的快遞企業，對區域內加盟商的管理也幾乎是放任狀態。
在我國的民營快遞市場，除了已經擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內的大型民營快遞都是依靠加盟壯大，總部只能稱得上是一個松散的管理機構，而其主要根據運單的數量向地方網點和加盟商收取費用，比如每單1元錢。
此外，如果需要總部的轉運中心中轉分撥，還可以收取中轉運費，而對于旗下加盟商以及快遞員的監管，顯得力不從心。
事實上，為了加強管控，目前像圓通、申通等快遞*，都在進行加盟改直營的“收權”行動，比如圓通現在全國主要樞紐地區和省會城市的80%以上已經變為直營，但更小區域更大網絡下依然要依靠加盟商的支撐。
而即使是轉為由總部控制的直營，安全管理也依然未能避免漏洞。比如此次導致火柴登上南航貨機的初源頭，就是韻達公司在收貨時未做開箱進行名實檢查，收貨后雖對貨物用X光安檢機進行了安檢，但由于安檢人員并非是具有航空安全檢查資質的安檢員，均未查出此票貨物中的耐風火柴，從而失去了安檢應有的安全關口作用。
“除了快遞公司源頭上的疏漏，航空貨運各環節的安全管理漏洞同樣無法忽視。”上述行業內人士稱，目前很多快遞公司都是依靠層層貨運代理公司與航空公司進行貨物遞送接洽，以為安全責任就可以推給貨代，但目前大多數貨運代理公司根本沒有安檢設備，此次扮演中間環節轉交方的匯行和啟昊公司，就都沒有對貨物進行安全檢查，也未向貨主盡危險品運輸告知義務。
對于媒體關于“注銷圓通二類貨物運輸代理資格，意味著圓通暫時無法用飛機來承運貨物”的解讀，上述圓通速遞管理層告訴記者，目前被取消二類航空貨運代理資格的，只是圓通上海公司，同一公司申請貨運代理資質可以通過不同區域注冊的公司分別申請，即廣東圓通、北京圓通仍具有貨運代理資格。
所謂二類航空貨運代理資格，是指經營國內航線除香港、澳門、中國臺灣地區航線外的民用航空貨物運輸銷售代理資格，資格認可證書的有效期為三年。具備這一資格的快遞公司，就可以直接與航空公司接洽開貨單上飛機，而不再需要通過其他具備代理資格的貨運代理公司。 上述管理層告訴記者，此次上海公司被撤銷二類航空貨運代理資格后，此前直接開貨單交付航空公司飛機的貨物就無法直接與航空公司接洽，但仍可以委托其他貨運代理公司與航空公司接洽，對公司的遞送時效和貨量的實質影響不大，但將增加不小的成本，通過代理比自己接洽航空公司每公斤多1毛到1.5毛的費用。公司此前一天100多噸的貨物運送中，上海有60噸以上是直接與航空公司接洽，現在都要委托貨運代理公司上飛機。
該管理層還稱，是否能夠恢復二類航空貨運代理資格，還要看公司后續的整個措施，除了對相關業務員和安檢人員進行懲罰，還將召開安全會議，并在目前全網近百臺X光安檢機的基礎上，要求主要加盟公司也配備安檢設備，增設安檢人員。
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