地下車庫一氧化碳CO檢測裝置聯動排風機設計
行駛在地下車庫內的汽車排放出大量對人體有害的廢氣，如顆粒物、氮氧化物、一氧化碳等。當廢氣分量不足時，造成大量廢氣在車庫內蓄積，易使人產生呼吸系統、心血管系統中樞神經系統疾病。因此《汽車庫建筑設計規范》對此要求：汽車庫內當采用天然采光，其停車空間天然采光系數不宜小于0.5%，或其窗地面積比宜大于1：15，且該規范也對汽車庫的通風做如下規定：地下汽車庫宜設置獨立的送風、排風系統。其風量應按允許的廢氣標準量計算，且換氣次數每小時不應小于6次。但目前許多地下車庫在運行管理時，每小時的機械換氣次數常常不能滿足此要求，使車庫內的廢氣濃度無法通過機械通風系統進行有效地稀釋達到稀釋廢氣標準，給車庫的使用者帶來生理和心理上的不利影響。
在地下停車場，根據實際需求(或是通風的具體要求)，測量空氣污染指數(主要是一氧化碳的含量)，從而控制機械通風。由于通風扇尺寸大，實際使用數量不多，建議使用變頻驅動器(VFD)。根據控制方案的不同，一般的能源節約范圍從低的60%到90%甚至更高不等。
一DCV系統要求
DCV系統主要依靠傳感器來測量空氣中污染(有害的氣體)。依據計算有多少套傳感器用到系統中。
傳感器的數量=每一層采用12套(四分之一的空間采用3套CO傳感器)
或者總共采用36套CO傳感器。
可選擇的傳感器的參數=每一層采用4套CO2傳感器
或是總共采用12套CO2傳感器
可選擇的傳感器的參數=每一層采用4套溫度傳感器
或者總共采用12套溫度傳感器
為了滿足可變頻驅動器(VFD)的需要，應選用7.5KW尺寸或是更大的風扇。如果風扇的規格小于7.5KW,那么回報的時間會變得很長。因此，VFD具體要求如下：
F(E)/B3-2和F(E)/B4-2風扇通過繼電或者on/off信號到star/delta控制器，實現簡單的開關量控制。
總之，根據風扇控制的范圍，將每一層地下停車場分為四個區域。同時，每個區域安裝3套CO傳感器和1套CO2/溫度一體的傳感器。(詳情見下邊的安裝圖)
其他的考慮因素
雖然DCV通風控制系統佷簡便,但要訣頂地下停車場營造一個具有良好的室內空氣質量和舒適的環境。汽車排放的尾氣中的一氧化碳不是*的污染源。我們應該也考慮到二氧化碳的含量也可能超標，鑒于這種情況，也可以檢測二氧化碳的含量作為其他污染的間接的指示。
同時，我們也應該考慮溫度的舒適感。當溫度過高時，為了改善室內空氣的流通狀況，要加強通風控制。
二地下車庫的防火設計
(一)防火分區的設計
地下車庫的防火是設計的重要組成部分。地下車庫的火災具有危害比地面上大得多和疏散與消防更為困難的特點。為了將火勢控制在發生范圍內，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區。規范規定，地下車庫不設自動滅火系統，其防火分區zui大建筑面積為2000m2。設有自動滅火系統時，其防火分區zui大建筑面積可增加1倍。各防火分區以防火墻進行分隔，當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時。應設置防火門、窗或耐火檄限小低于3h的防火卷簾。
(二)人員疏散設計
劃分完防火分區，馬上要考慮的就是人員安全出口的設置。規范規定：汽車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個，而且汽車坡道不能作為人員疏散出入口。因此，每個防火分區應設兩個封閉樓梯間上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的其他樓梯間下到地下室，該樓梯間也可作為人員疏散出入口，如在一個防火分區內只能滿足有一部人員疏散樓梯間，還可以用防火門將此防火分區與隔壁防火分區起來，但隔壁防火分區要有兩個人員疏散樓梯。汽車庫室內zui遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45m，因此樓梯間盡量分散布置，當設有自動噴淋滅火系統時，其距離不應超過60m。汽車疏散出口不應少于兩個，因此就是兩個坡道了。
三地下車庫內部人性化設計
總的來說，由于地下室照明較弱，地下汽車庫的室內色調宜采用較明亮的淺色調，避免使用灰色調或藍色調。由于地下汽車庫的空間比較單調且易迷失方向，所以在適當的部位涂刷一些較鮮艷的顏色和圖案有助于提高地下空間的趣味性，既可減少人在其中的壓抑感覺，不同部位的不同的色彩和圖案又可以讓人確立明確的方位感，特別是在一個大型地下汽車庫設有多個出入口時，很容易使人找到離自己居住的住宅樓zui近的出入口。一種較成功的設計
方法就是在一個停車區域內局部設計一個特定的圖案，讓停車或取車的人很容易找到他們要找的停車位置。
地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良印象，由此產生不安全的慣覺。對于住戶須每天使用的居住小區地下汽車庫，消除這些不良的心理影響是建筑設計中必須考慮的問題。我們可以在地下車庫的地面出入口處采取適當的設計手法，如擴大出入口尺度、減少進入地下室的強烈感受，并適當地在出入口處把地面綠化向地下空間延伸，盡量把室外自然的陽光、空氣引入室內，消除人的封閉感和壓抑感。
