在調查研究舊橋的基礎上,通過技術、經濟比照,選用充分運用原橋進行拼寬,運用橋臺將拱式構造改為板式構造的加固辦法,使其滿足超限運送懇求。
保康600米以上的半高山、高山分布較廣,地理環境很差,橋梁也就很多,加之經濟條件差,2000年前建的橋很多,要修補的舊橋也就很多。
公路舊橋具有荷載等級低、運用年限長的特征。從技術資料分析,大多數橋梁是三不知:①不知基底地質;②不知基礎深度;③不知蔭蔽有些的標準。從橋梁技術情況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺基礎暴露、沖空,發生不均勻沉降,致使橋臺、拱圈發生附加應力而出現開裂,有的甚至出現開合現象;有的橋梁由于橋臺較高,受行車及臺后土壓力的作用,橋臺出現開裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于運用時間長加之重車作用,致使開裂、掉落等病害。按橋梁技術情況來判定大多屬三類橋梁.跟著國民經濟的開展和關鍵工程的建造,現在公路橋梁所承受的負荷有3個特征:
①交通量不斷增大;②重型車輛增加及超載現象嚴重;③超限運送的出現和增加。按現在橋梁和運送情況,橋梁的承載才干和通過的車輛荷載是公路與運送的敵對之一。舊橋加固,前進舊橋的承載才干,確保交通運送的安滿是現在和往后面臨的使命。本文按橋梁的構成有些介紹橋梁的加固辦法。
1、塞縫灌漿
塞縫灌漿是把按一定份額制作的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機按一定壓力灌入構造物縫隙內,起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并前進構造全體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為廣泛,發生裂縫的要素很多,也很雜亂。構造物一旦出現裂縫,其受力截面發生應力重分布,也就意味著受力有用截面變小,構造應力增大,承載才干降低。塞縫灌漿是用膠結資料把構造的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復到原情況。
塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部構造裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂、砂漿等,具體選用哪一種,應視實踐情況而定。一般水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫,由裂縫的大小來抉擇灌漿中是不是摻砂,選用水泥(砂)漿造價低、作用好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土構造物,由于鋼筋混凝土構件發生的裂縫較小,易灌滿,粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
塞縫灌漿的一般做法是:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時須預留直徑約6—8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為0.6一1.0m,縫小處孔距為0.4—0.6m。待勾縫砂漿到達一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環氧樹脂勾縫,凡大于o.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為o.25一o.30m,灌漿辦法與灌水泥漿大致一樣。在公路舊橋加固中,塞縫灌漿是歸納處治的辦法之一,用得比照廣泛,通過試載及運用調查,作用較好。
2、上部構造改建
在調查研究舊橋的基礎上,通過技術、經濟比照,選用充分運用原橋進行拼寬,運用橋臺將拱式構造改為板式構造的加固辦法,使其滿足超限運送懇求。
2.1拼寬原橋
對驗算不能滿足超限運送懇求的舊橋,經技術經濟比照后,按實踐通過的超限運送荷載方案拼寬橋梁,以確保超限運送安全。
2.2運用原橋臺改拱式構造為板式構造
對于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿足超限運送懇求或因地基較差發生不均勻沉降,致使拱圈開裂,降低承載才干,可選用此辦法。
3、舊橋下部構造加固
橋臺特別是高度較大的橋臺,受行車荷載和土壓力作用,多見病害有橋臺開裂、凸肚,翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小,水流不大的石拱橋,我們選用在橋跨內加鋼筋混凝土構造進行加固。
4、舊橋基礎加固
橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎,由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,致使橋臺基礎沖空,引道被毀。橋梁地基有些脆弱,致使橋臺發生不均勻沉降,致使橋臺開裂等。對于以上病害,我們采用對河床用漿砌片石進行鋪砌,上游河床設置丁壩,打木樁擴展橋臺基礎等辦法進行加固。
對于跨徑較小的橋梁,由于河水改道,洪水直接沖刷橋臺基礎,致使基礎沖空甚至掉腳,可采用在橋跨方案內滿鋪15號片石混凝土的辦法進行加固,鋪砌厚度為30cm,鋪砌兩頭設置截水墻,截水墻的深度為1m,寬度為0.6m。選用該法共加固橋涵8座。對于橋梁上游河床變遷、水流改道,洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道,致使橋臺基礎沖空、引道被毀的橋梁,采用在橋梁上游恰當方位設置丁壩等調節構造物,將河水導入主河道。
5、橋面鋪裝層的加固
橋面鋪裝層開裂或剝離等病害,對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕,削弱橋梁的橫向全體性;對于石拱橋,由于橋面雨水下滲,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出現滲水現象等;一同由于橋面鋪裝層的破損,致使橋面平整度差,車輛通行時,使橋梁發生顫動,對橋梁發生晦氣影響,一同又加重了橋面鋪裝層的病害。根據橋梁的具體情況,選用不同的加固辦法,對于運用年限長、破損嚴重的選用撤除、批改的加固方案。而對于病害較輕,運用年限短,且混凝土強度仍符合方案懇求的則先處治病害,在不降低方案荷載標準的前提下可選用加鋪瀝青碎石層的方案。
6、公路舊橋的處理
加強公路舊橋的處理,并進行修補和加固,使其處于正常的工作情況,充分發揮舊橋的作用,是公路處理部分的一項主要使命。對于舊橋的超限運送處理工作具有工期短、懇求高、工程量較小、前期工作量大等特征,公路超限運送一般是為國家或省的關鍵建造工程效勞,我們的閱歷是:
(1)對于常常過大件的路段,橋梁進行關鍵檢查和處理,收集初始檔案資料,把握其動態;
(2)在施工中留心抓關鍵、制約工程;
(3)重視加固工程中初始資料的收集和拾掇工作,為往后的加固工程堆集閱歷;
(4)充分調集基層單位的積極性,正確處理責、權、利的聯絡。
公路舊橋的修補加固一樣歸于橋梁工程,不能重建輕養,舊橋的加固比新建還難,由于舊橋的修補加固,沒有現成的標準,更沒有可供運用的標準圖,橋梁的病害又錯綜復雜,病害要素難以確定,因此,應充分重視公路舊橋的處理工作,加大資金投入,使其堅持出色的工作情況,確保公路運送的安全。
現在制約舊橋加固工作的主要要素是資金疑問,在養路資金緊缺的情況下,投入到舊橋加固上的資金更加有限,為此主張選用以下辦法逐步處理:(1)公路部分應加大對大中型橋梁加固資金的投入,并將歸于危橋的小橋歸入這個方案,會合資金關鍵處理危橋的加固;(2)對于橋梁的小修維護,應歸入公路小修維護議標中,特別是實施養路工程費制后,可將各段管養的橋梁編入小修維護工程量清單內,對各道班不能承當的項目可組織段工程隊施工,上級部分要加強檢查和考核。
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