在調查研究舊橋的基礎上，通過技術、經濟比照，選用充分運用原橋進行拼寬，運用橋臺將拱式構造改為板式構造的加固辦法，使其滿足超限運送懇求。
　　
　　保康600米以上的半高山、高山分布較廣，地理環境很差，橋梁也就很多，加之經濟條件差，2000年前建的橋很多，要修補的舊橋也就很多。
　　
　　公路舊橋具有荷載等級低、運用年限長的特征。從技術資料分析，大多數橋梁是三不知：①不知基底地質;②不知基礎深度;③不知蔭蔽有些的標準。從橋梁技術情況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎暴露、沖空，發生不均勻沉降,致使橋臺、拱圈發生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象;有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于運用時間長加之重車作用，致使開裂、掉落等病害。按橋梁技術情況來判定大多屬三類橋梁.跟著國民經濟的開展和關鍵工程的建造，現在公路橋梁所承受的負荷有3個特征：
　　
　　①交通量不斷增大;②重型車輛增加及超載現象嚴重;③超限運送的出現和增加。按現在橋梁和運送情況，橋梁的承載才干和通過的車輛荷載是公路與運送的敵對之一。舊橋加固，前進舊橋的承載才干，確保交通運送的安滿是現在和往后面臨的使命。本文按橋梁的構成有些介紹橋梁的加固辦法。
　　
　　1、塞縫灌漿
　　
　　塞縫灌漿是把按一定份額制作的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入構造物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并前進構造全體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為廣泛，發生裂縫的要素很多，也很雜亂。構造物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著受力有用截面變小，構造應力增大，承載才干降低。塞縫灌漿是用膠結資料把構造的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原情況。
　　
　　塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部構造裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂、砂漿等，具體選用哪一種，應視實踐情況而定。一般水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來抉擇灌漿中是不是摻砂，選用水泥(砂)漿造價低、作用好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土構造物，由于鋼筋混凝土構件發生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
　　
　　塞縫灌漿的一般做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約6—8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6一1.0m，縫小處孔距為0.4—0.6m。待勾縫砂漿到達一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環氧樹脂勾縫，凡大于o.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為o.25一o.30m，灌漿辦法與灌水泥漿大致一樣。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是歸納處治的辦法之一，用得比照廣泛，通過試載及運用調查，作用較好。
　　
　　2、上部構造改建
　　
　　在調查研究舊橋的基礎上，通過技術、經濟比照，選用充分運用原橋進行拼寬，運用橋臺將拱式構造改為板式構造的加固辦法，使其滿足超限運送懇求。
　　
　　2.1拼寬原橋
　　
　　對驗算不能滿足超限運送懇求的舊橋，經技術經濟比照后，按實踐通過的超限運送荷載方案拼寬橋梁，以確保超限運送安全。
　　
　　2.2運用原橋臺改拱式構造為板式構造
　　
　　對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運送懇求或因地基較差發生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載才干，可選用此辦法。
　　
　　3、舊橋下部構造加固
　　
　　橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，多見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們選用在橋跨內加鋼筋混凝土構造進行加固。
　　
　　4、舊橋基礎加固
　　
　　橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，致使橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基有些脆弱，致使橋臺發生不均勻沉降，致使橋臺開裂等。對于以上病害，我們采用對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩，打木樁擴展橋臺基礎等辦法進行加固。
　　
　　對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎，致使基礎沖空甚至掉腳，可采用在橋跨方案內滿鋪15號片石混凝土的辦法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩頭設置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。選用該法共加固橋涵8座。對于橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道，致使橋臺基礎沖空、引道被毀的橋梁，采用在橋梁上游恰當方位設置丁壩等調節構造物，將河水導入主河道。
　　
　　5、橋面鋪裝層的加固
　　
　　橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，削弱橋梁的橫向全體性;對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現滲水現象等;一同由于橋面鋪裝層的破損，致使橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁發生顫動，對橋梁發生晦氣影響，一同又加重了橋面鋪裝層的病害。根據橋梁的具體情況，選用不同的加固辦法，對于運用年限長、破損嚴重的選用撤除、批改的加固方案。而對于病害較輕，運用年限短，且混凝土強度仍符合方案懇求的則先處治病害，在不降低方案荷載標準的前提下可選用加鋪瀝青碎石層的方案。
　　
　　6、公路舊橋的處理
　　
　　加強公路舊橋的處理，并進行修補和加固，使其處于正常的工作情況，充分發揮舊橋的作用，是公路處理部分的一項主要使命。對于舊橋的超限運送處理工作具有工期短、懇求高、工程量較小、前期工作量大等特征，公路超限運送一般是為國家或省的關鍵建造工程效勞，我們的閱歷是：
　　
　　(1)對于常常過大件的路段，橋梁進行關鍵檢查和處理，收集初始檔案資料，把握其動態;
　　
　　(2)在施工中留心抓關鍵、制約工程;
　　
　　(3)重視加固工程中初始資料的收集和拾掇工作，為往后的加固工程堆集閱歷;
　　
　　(4)充分調集基層單位的積極性，正確處理責、權、利的聯絡。
　　
　　公路舊橋的修補加固一樣歸于橋梁工程，不能重建輕養，舊橋的加固比新建還難，由于舊橋的修補加固，沒有現成的標準，更沒有可供運用的標準圖，橋梁的病害又錯綜復雜，病害要素難以確定，因此，應充分重視公路舊橋的處理工作，加大資金投入，使其堅持出色的工作情況，確保公路運送的安全。
　　
　　現在制約舊橋加固工作的主要要素是資金疑問，在養路資金緊缺的情況下，投入到舊橋加固上的資金更加有限，為此主張選用以下辦法逐步處理：(1)公路部分應加大對大中型橋梁加固資金的投入，并將歸于危橋的小橋歸入這個方案，會合資金關鍵處理危橋的加固;(2)對于橋梁的小修維護，應歸入公路小修維護議標中，特別是實施養路工程費制后，可將各段管養的橋梁編入小修維護工程量清單內，對各道班不能承當的項目可組織段工程隊施工，上級部分要加強檢查和考核。