橋梁加固工程中塞縫灌漿技術(shù)的應(yīng)用
2016年08月02日 10:01北京午晟智造建筑工程有限公司點(diǎn)擊量:847
在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上,通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比照,選用充分運(yùn)用原橋進(jìn)行拼寬,運(yùn)用橋臺(tái)將拱式構(gòu)造改為板式構(gòu)造的加固辦法,使其滿足超限運(yùn)送懇求。
保康600米以上的半高山、高山分布較廣,地理環(huán)境很差,橋梁也就很多,加之經(jīng)濟(jì)條件差,2000年前建的橋很多,要修補(bǔ)的舊橋也就很多。
公路舊橋具有荷載等級(jí)低、運(yùn)用年限長(zhǎng)的特征。從技術(shù)資料分析,大多數(shù)橋梁是三不知:①不知基底地質(zhì);②不知基礎(chǔ)深度;③不知蔭蔽有些的標(biāo)準(zhǔn)。從橋梁技術(shù)情況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)暴露、沖空,發(fā)生不均勻沉降,致使橋臺(tái)、拱圈發(fā)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂,有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象;有的橋梁由于橋臺(tái)較高,受行車及臺(tái)后土壓力的作用,橋臺(tái)出現(xiàn)開裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)加之重車作用,致使開裂、掉落等病害。按橋梁技術(shù)情況來判定大多屬三類橋梁.跟著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展和關(guān)鍵工程的建造,現(xiàn)在公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特征:
①交通量不斷增大;②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重;③超限運(yùn)送的出現(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)送情況,橋梁的承載才干和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)送的敵對(duì)之一。舊橋加固,前進(jìn)舊橋的承載才干,確保交通運(yùn)送的安滿是現(xiàn)在和往后面臨的使命。本文按橋梁的構(gòu)成有些介紹橋梁的加固辦法。
1、塞縫灌漿
塞縫灌漿是把按一定份額制作的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入構(gòu)造物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并前進(jìn)構(gòu)造全體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為廣泛,發(fā)生裂縫的要素很多,也很雜亂。構(gòu)造物一旦出現(xiàn)裂縫,其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,也就意味著受力有用截面變小,構(gòu)造應(yīng)力增大,承載才干降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)資料把構(gòu)造的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原情況。
塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部構(gòu)造裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等,具體選用哪一種,應(yīng)視實(shí)踐情況而定。一般水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫,由裂縫的大小來抉擇灌漿中是不是摻砂,選用水泥(砂)漿造價(jià)低、作用好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土構(gòu)造物,由于鋼筋混凝土構(gòu)件發(fā)生的裂縫較小,易灌滿,粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
塞縫灌漿的一般做法是:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6—8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為0.6一1.0m,縫小處孔距為0.4—0.6m。待勾縫砂漿到達(dá)一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹脂勾縫,凡大于o.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為o.25一o.30m,灌漿辦法與灌水泥漿大致一樣。在公路舊橋加固中,塞縫灌漿是歸納處治的辦法之一,用得比照廣泛,通過試載及運(yùn)用調(diào)查,作用較好。
2、上部構(gòu)造改建
在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上,通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比照,選用充分運(yùn)用原橋進(jìn)行拼寬,運(yùn)用橋臺(tái)將拱式構(gòu)造改為板式構(gòu)造的加固辦法,使其滿足超限運(yùn)送懇求。
2.1拼寬原橋
對(duì)驗(yàn)算不能滿足超限運(yùn)送懇求的舊橋,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比照后,按實(shí)踐通過的超限運(yùn)送荷載方案拼寬橋梁,以確保超限運(yùn)送安全。
2.2運(yùn)用原橋臺(tái)改拱式構(gòu)造為板式構(gòu)造
對(duì)于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿足超限運(yùn)送懇求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降,致使拱圈開裂,降低承載才干,可選用此辦法。
3、舊橋下部構(gòu)造加固
橋臺(tái)特別是高度較大的橋臺(tái),受行車荷載和土壓力作用,多見病害有橋臺(tái)開裂、凸肚,翼墻外崩、開裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小,水流不大的石拱橋,我們選用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土構(gòu)造進(jìn)行加固。
4、舊橋基礎(chǔ)加固
橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺基礎(chǔ),由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,致使橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空,引道被毀。橋梁地基有些脆弱,致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降,致使橋臺(tái)開裂等。對(duì)于以上病害,我們采用對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌,上游河床設(shè)置丁壩,打木樁擴(kuò)展橋臺(tái)基礎(chǔ)等辦法進(jìn)行加固。
對(duì)于跨徑較小的橋梁,由于河水改道,洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ),致使基礎(chǔ)沖空甚至掉腳,可采用在橋跨方案內(nèi)滿鋪15號(hào)片石混凝土的辦法進(jìn)行加固,鋪砌厚度為30cm,鋪砌兩頭設(shè)置截水墻,截水墻的深度為1m,寬度為0.6m。選用該法共加固橋涵8座。對(duì)于橋梁上游河床變遷、水流改道,洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道,致使橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁,采用在橋梁上游恰當(dāng)方位設(shè)置丁壩等調(diào)節(jié)構(gòu)造物,將河水導(dǎo)入主河道。
5、橋面鋪裝層的加固
橋面鋪裝層開裂或剝離等病害,對(duì)于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕,削弱橋梁的橫向全體性;對(duì)于石拱橋,由于橋面雨水下滲,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等;一同由于橋面鋪裝層的破損,致使橋面平整度差,車輛通行時(shí),使橋梁發(fā)生顫動(dòng),對(duì)橋梁發(fā)生晦氣影響,一同又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況,選用不同的加固辦法,對(duì)于運(yùn)用年限長(zhǎng)、破損嚴(yán)重的選用撤除、批改的加固方案。而對(duì)于病害較輕,運(yùn)用年限短,且混凝土強(qiáng)度仍符合方案懇求的則先處治病害,在不降低方案荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可選用加鋪瀝青碎石層的方案。
6、公路舊橋的處理
加強(qiáng)公路舊橋的處理,并進(jìn)行修補(bǔ)和加固,使其處于正常的工作情況,充分發(fā)揮舊橋的作用,是公路處理部分的一項(xiàng)主要使命。對(duì)于舊橋的超限運(yùn)送處理工作具有工期短、懇求高、工程量較小、前期工作量大等特征,公路超限運(yùn)送一般是為國(guó)家或省的關(guān)鍵建造工程效勞,我們的閱歷是:
(1)對(duì)于常常過大件的路段,橋梁進(jìn)行關(guān)鍵檢查和處理,收集初始檔案資料,把握其動(dòng)態(tài);
(2)在施工中留心抓關(guān)鍵、制約工程;
(3)重視加固工程中初始資料的收集和拾掇工作,為往后的加固工程堆集閱歷;
(4)充分調(diào)集基層單位的積極性,正確處理責(zé)、權(quán)、利的聯(lián)絡(luò)。
公路舊橋的修補(bǔ)加固一樣歸于橋梁工程,不能重建輕養(yǎng),舊橋的加固比新建還難,由于舊橋的修補(bǔ)加固,沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn),更沒有可供運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)圖,橋梁的病害又錯(cuò)綜復(fù)雜,病害要素難以確定,因此,應(yīng)充分重視公路舊橋的處理工作,加大資金投入,使其堅(jiān)持出色的工作情況,確保公路運(yùn)送的安全。
現(xiàn)在制約舊橋加固工作的主要要素是資金疑問,在養(yǎng)路資金緊缺的情況下,投入到舊橋加固上的資金更加有限,為此主張選用以下辦法逐步處理:(1)公路部分應(yīng)加大對(duì)大中型橋梁加固資金的投入,并將歸于危橋的小橋歸入這個(gè)方案,會(huì)合資金關(guān)鍵處理危橋的加固;(2)對(duì)于橋梁的小修維護(hù),應(yīng)歸入公路小修維護(hù)議標(biāo)中,特別是實(shí)施養(yǎng)路工程費(fèi)制后,可將各段管養(yǎng)的橋梁編入小修維護(hù)工程量清單內(nèi),對(duì)各道班不能承當(dāng)?shù)捻?xiàng)目可組織段工程隊(duì)施工,上級(jí)部分要加強(qiáng)檢查和考核。
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