隨著經濟的快速發展，城市汽車擁有量越來越多，就造成了交通擁擠阻塞、交通事故頻發、交通污染嚴重等問題，這些問題通過線圈時在其周圍形成一個電磁場，當車輛行至線圈上方時，在金屬車體中感應出渦流電流，渦流電流又產生于環路相耦但方向相反，即互感，使線圈電感量隨之降低，引起電路諧振頻率的上升。逐漸引起了人們的注意。本世紀80年代末90年代初出現了智能，許多發達國家和發展中國家相繼提出各自的發展戰略，并試圖通過發展ITS帶動本國基于車輛、通訊、電子、交通系統（ITS計算機以及網絡等高新技術的經濟大發展。車輛檢測技術是智能交通系統中*的基本組成部分，水平的高低直接影響到高速公路和城市道路監控系統的整體運行和管理水平。而車輛檢測技術的水平高低主要體現在車輛檢測器的先進程度上。車輛檢測器主要是通過數據采集和設備監視等方式向監控系統中的信息處理和信息發布單元提供各種交通參數，作為監控中心分析、判斷、發出信息和提出控制方案的主要依據。近十年來，車輛檢測器日趨系統化和光機電一體化，并且隨著微電子技術、信息處理技術的發展，特別是近年來智能交通系統的飛速發展，已經在很大程度上改變了交通監控技術的性質。現在，隨著大范圍車輛識別檢測器的應用、加上光纖通信系統、基于微處理器的信號控制設備、強有力的計算機系統以及工程模塊化的人工智能等使得交通監控系統朝著大范圍、、智能化和實時控制的方向發展。
　　
　　1.磁頻車輛檢測器
　　
　　磁頻車輛檢測器是基于電磁感應原理的車輛檢測器，它有感應線圈檢測器、磁性檢測器、地磁檢測器、微型線圈檢測器和磁成像檢測器等幾種類型。
　　
　　2.1感應線圈檢測器
　　
　　感應線圈車輛檢測器是目前國內外使用的車輛檢測裝置。這種檢測器是由埋設在路面下的線圈傳感器、信號檢測處理單元（包括檢測信號放大單元、數據處理單元和通信接口）及饋線。當電流有車輛通過。感應線圈檢測器具有成本低、安裝方便、靈敏度高、受氣候影響的優點，但在實際使用中，因道路施工、路面變形等因素使線圈的損壞率較高，更換安裝和維護時要進入公路主體，影響交通運輸，造成成本升高，維護的工作量也很大。
　　
　　2.2磁性檢測器
　　
　　磁性檢測器也是在檢測磁場變化的基礎上進行工作的。這種檢測器由裝在護套內的小線圈和位于控制箱中的袋子放大器組成，使用時將具有高磁導率的線圈埋在路面下，當車輛靠近或者通過線圈時，穿過線圈的磁場發生變化，從而在線圈內產生感應電壓，使放大器發出車輛通過的信息。該類檢測器僅可檢測車輛的通過且對車速有一個低限，其主要優點是設計簡單且不受路表問題的影響;主要缺點是無法檢測靜態車輛，所以在當今交叉口檢測方法的許多應用中受到限制。
　　
　　2.3地磁檢測器
　　
　　地磁檢測器是把一個具有高導磁率鐵芯和線圈裝在一個保護套內，里面填滿非導電的防水材料，形成一根磁棒。在路上垂直于交通流的方向開一個0.2——0.6m的孔，把磁棒埋在路面下，當車輛駛過這個線圈時，通過線圈的磁通量發生變化，在線圈中產生一個電動勢，這個電動勢經過放大器放大后去推動繼電器，發出一個車輛通過的信息。靜止的車輛不會產生輸出，屬于通過型檢測器。對于僅要求記錄來往車輛數量的場合，地磁檢測器比較適合，而對于其他的交通流數據的檢測就顯得力不從心，可以看出地磁檢測器的適用面不廣。
　　
　　2.4微型線圈檢測器
　　
　　微型線圈檢測器是一種型車輛傳感器，在設計上類似地磁檢測器，但需要和標準的感應線圈檢測器的處理裝置相連。微型線圈探頭把磁場強度的增加轉換為線圈電感量的減少，從而驅動環形線圈放大器。與地磁檢測器一樣，微型線圈檢測器也是為了檢測高靈敏度的地點而設計的。它的優點之一是每條通道可以比地磁式檢測器安裝更多的傳感器，與地磁檢測器一樣，也屬于通過型檢測器，無法檢測靜態車輛。
　　
　　2.5磁成像檢測器
　　
　　由Nu—Metrics公司研制成功的車輛檢測器中的傳感器技術，稱為車輛磁成像技術。它測量由于車輛的出現而引起的電磁場擾動或變化，通過與已記錄的不同結構車輛的磁紋相比較，不僅能將卡車和小車分離開來，而且可以測出車輛的構造、車型及速度。3波頻車輛檢測器波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射頻檢測相比，它的缺點是無法提供視覺監視能力，記錄通行車輛或交通路況的可視特征。
　　
　　3.雷達
　　
　　3.1雷達（微波）檢測器（Radar.檢測器按照多普勒效應（DopplerEffect）原理工作，它由發射天線和發射接收器組成。架在門架上或路邊立柱上的發射天線向路面檢測區域發射微波波束，當車輛通過時，反射波束以不同的頻率返回天線，檢測器的發射接收器測出由于車輛運動而引起的頻移，即可產生一個車輛感應輸出信號，從而測定車輛的通過或存在。微波檢測器的工作頻率通常是24GHz或10GHz。雷達檢測器具有多檢測區域的特點，可檢測交通量，車速，占有率等多項交通流信息，目前在交通檢測方面具有很大的優勢，與視位，是未來智能交通系統發展的基礎。
　　
　　基本類型。主動式紅外檢測器使用半導體紅外線發生器作為傳感器，自帶指向測量車道的紅外線光源，駛進檢測區的車輛將紅外光反射回檢測器處，產生感應信號。被動式紅外檢測器其原理是利用無車輛的路面的紅外線能輻射強度與路上有汽車通過時的紅外線輻射強度的變化，由紅外線接受器檢測出來。它的典型使用是安裝在信號燈柱或其他柱子上檢測交叉口和行人過街區。這種檢測器具有快速準確、輪廓清晰的檢測能力，其缺點是工作現場的灰塵、冰霧會影響系統的正常工作。
　　
　　3.2紅外線檢測器
　　
　　紅外線檢測器是很，有主動式和被動式兩種類型的檢測器（如雷達檢測器）相連以檢測超速行駛的車輛。當發現超速行駛的車輛時，攝像機拍攝到該車的圖像，上傳到視頻處理器處理后，就可以得到該車的車牌號，然后在前面的可變情報標志版上得到該車的牌照號和速度，并給該車超速警告。先進的視頻車輛檢測器在檢測區域內借助全天候攝像機，可以記錄該區域內的車輛數量、排隊規模和車速等，將以上信息反饋到控制中心進行處理以確定交通信號周期和控制方式，并利用可變情報版給上游車輛提供有關阻塞和事故的建議信息，以完成交通的自適應控制，車輛誘導等功能。視頻車輛檢測器在現在交通控制系統中占有很重要的地
　　
　　目前在交通工程中主要用于：車輛檢測及分類、阻塞分類、交通流的預測，交通參數的估計、字符的辨識、駕駛員行為的模擬等眾多領域。隨著圖像處理技術和微電子技術的發展，視頻車輛檢測技術的應用范圍必將頻檢測相比，它的缺點是無法提供視覺監視能力，記錄通行車輛或交通路況的可視特征。
　　
　　3.3超聲波檢測器
　　
　　超聲波車輛檢測器也是利用反射回波的原理制成，它是通過接收由超聲波發生器發射的并經車輛反射的超聲回波檢測車輛的，如果超聲波檢測器的探頭所對應的檢測區域內有車輛通過或存在，探頭反射出來一束超聲波，就會反射回來被同一探頭所接收，通過判斷該信號與原反射回波信號在時間上的差異，做出檢測區域內有車輛通過或存在的判斷。它有脈沖型、諧振型和連續波型超聲檢測器三種類型。脈沖式檢測器懸掛在車道的上方，向車道下方發射超聲波能的脈沖，并且接受回波。當有車輛從下方通過時，從車頂反射回波而不是從路面反射回波，縮短了回波的路程，從而檢測車輛的到達。振波型檢測器在車道兩邊分別安裝相向對立的發射器和接受器，從發射器發射諧振型超聲波，此超聲波橫越車道被車道對面的接受器接受，當車輛通過時就截斷了波束，從而檢測出車輛。連續波型超聲檢測器，檢測器發射一個連續的超聲波能的波束射向駛近的車輛，由于多普勒效應引起來車反射頻率的變化，于是就能檢測車輛的存在。
　　
　　4.視頻車輛檢測器
　　
　　視頻車輛檢測器系統是在傳統電視監視系統基礎上發展起來的，是以車輛檢測技術、攝像機和計算機圖像處理技術為基礎，大范圍地對車輛施行檢測和識別。視頻檢測，也被稱為圖片處理或人工視覺，是一種結合視頻圖像和電腦化模式識別的技術。其基本原理是：在很短時間間隔內，由半導體電荷耦合器件（CCD）攝像機連續攝得兩幅圖像，而這種圖像本身就是數字圖像，很容易對這兩幅圖像的全部或部分區域進行比較，有差異說明有運動物體。視頻檢測系統的核心是視頻處理器，它由以CPU為基礎的處理器、多個電路模塊和用于分析視頻圖像的軟件等設備構成，可以接收多臺由路邊攝像機傳來的視頻信號。