作為電子汽車衡的供應商，你是不是也總想將電子汽車衡分度值的多少作為一個賣點，好像誰的產品分度值越多，其性能就越好一樣。卻不知這樣給自己的產品帶來穩定性差的隱患，只要使用現場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。會出現這種情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，二是處于一種私利。對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”?
　　
　　檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。
　　
　　檢定分度數n：zui大秤量與檢定分度值之比，即n=Max/e。
　　
　　實際分度值d：以質量單位表示的下述數值：
　　
　　——對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差;
　　
　　——對于數字指示，系指相鄰兩個示值之差
　　
　　對于私利問題，是不了解產品的實質，只是看到表面的現象，不能正確掌握產品的性能特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產品的可靠性、穩定性。
　　
　　標準與規程情況
　　
　　在目前我們能夠看到的，不論是建議，還是產品標準和檢定規程，都對電子汽車衡產品進行了嚴格而全面的規定。
　　
　　1、有關規定
　　
　　(1)衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。
　　
　　衡器的類型
　　
　　檢定分度值
　　
　　有分度衡器，無輔助指示裝置
　　
　　e=d
　　
　　有分度衡器，有輔助指示裝置
　　
　　e由制造商根據3.2和3.4.2的要求選擇。
　　
　　但是，又規定：
　　
　　只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：
　　
　　——配游碼的裝置;
　　
　　——插值讀數裝置;
　　
　　——補充顯示裝置;
　　
　　——有微分標尺分度的指示裝置。
　　
　　換句話說，就是“中準確度級(III)”衡器只能執行e=d的規定。
　　
　　(2)e≠d的衡器
　　
　　從以上規定可以看出，只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下列表達式確定：
　　
　　d≤e≤10d
　　
　　e=10kkg,k是正整數、負整數或零。
　　
　　(3)其他影響量和限制
　　
　　安裝在室外的衡器，且沒有采取適當保護措施防止大氣環境影響時，如果衡器檢定分度數n相對較大，通常可能無法滿足其計量要求和技術要求。
　　
　　(4)關于nLC≥n的規定
　　
　　對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的zui大分度數nLC應不小于衡器的檢定分度數n：
　　
　　nLC≥n
　　
　　這個規定實質上就限制了衡器的分度數。也就是說，汽車衡如果采用了C3級(3000v)的稱重傳感器，其檢定分度數也就zui多只能為3000e。
　　
　　2、對結構的要求
　　
　　(1)應用的適用性
　　
　　衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前國內正常使用的，zui大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800。(2)使用的適用性
　　
　　衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。并且，對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：
　　
　　1)必須滿足該衡器zui大載荷時承載力要求;
　　
　　2)基礎兩端應有一條長度等于承載器一半(但不要求超過12m)、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷;地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。
　　
　　(3)檢定的適用性
　　
　　衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。
　　
　　3、安全性
　　
　　衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。
　　
　　衡器結構應滿足在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易于對確切功能的干擾。
　　
　　衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護后，外部不可能對它產生影響。
　　
　　                                      

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