鐵路調(diào)車頂送作業(yè)智能推送系統(tǒng)，適用于鐵路調(diào)車頂送作業(yè)的作業(yè)防護(hù)，尤其適用于鐵路調(diào)車長距離頂送作業(yè)的防護(hù)。在鐵路調(diào)車頂送作業(yè)中，實現(xiàn)推進(jìn)方向上實時路況圖像化顯示和障礙物自動報警。
技術(shù)背景：
鐵路調(diào)車頂送作業(yè)，是指利用鐵路調(diào)車機(jī)車或者本務(wù)機(jī)車，從后端連掛一組貨車車列進(jìn)行推送的調(diào)車作業(yè)，即機(jī)車相對于推送方向，位于車列的尾部。由此帶來的一個問題，是司機(jī)看不到車列前進(jìn)方向上的線路情況，無法對線路斷道、障礙物等各種意外情況做出及時反應(yīng)，從而導(dǎo)致調(diào)車事故出現(xiàn)。為了解決司機(jī)瞭望不良的問題，全路主要采用人員扒車瞭望的方式，通過調(diào)車手臺用語音將前方路況通知司機(jī)。人員扒車瞭望，是指調(diào)車長*一名制動員或連接員，扒在車列前端輛車側(cè)面，通過側(cè)身瞭望前方路況，并在異常情況下發(fā)出語音報警。上述方式存在嚴(yán)重的隱患問題，且作業(yè)極為艱苦。作業(yè)人員扒車作業(yè)，屬于露天作業(yè)，在極熱極寒、雨雪雷電、光線不好等環(huán)境下，尤其在長距離頂送作業(yè)中對人員的體力也是極大的考驗，由于疲勞、疏忽造成人員打滑從車上跌落，形成壓死、壓傷人員的事故。這是鐵路調(diào)車頂送作業(yè)的一大痛點。因此，開發(fā)一種鐵路調(diào)車頂送作業(yè)智能防護(hù)方法，用技防取代人防顯得尤為重要。
鐵路調(diào)車頂送作業(yè)事故的本質(zhì)問題在于信息不對稱，即司機(jī)無法準(zhǔn)確掌握車列推進(jìn)前方線路的情況。在智能技術(shù)快速發(fā)展的今天，利用高清圖像技術(shù)，無線傳輸技術(shù)、解決司機(jī)頂送作業(yè)的前方瞭望問題，成為調(diào)車作業(yè)防護(hù)技術(shù)的必然發(fā)展方向。鐵路現(xiàn)場圍繞調(diào)車頂送作業(yè)的前方瞭望電子化進(jìn)行了很多技術(shù)探索，技術(shù)難點在于前端高清圖像回傳機(jī)車的延時過大，長距離頂送圖像卡死、晚上圖像模糊等難以滿足頂送作業(yè)防護(hù)的實時性要求。針對這個技術(shù)難點、龍鐵高科經(jīng)過長達(dá)半年的時間從圖像算法、無線傳輸速度兩個方面，降低圖像回傳的延時。同時，根據(jù)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)實需要，開發(fā)了車鉤連掛距離碰撞與圖像融合識別算法，實現(xiàn)推送作業(yè)化可視距離監(jiān)測與實時預(yù)警功能。
技術(shù)優(yōu)勢：
本系統(tǒng)把推送作業(yè)路況感知信息，采用高速點對點無線數(shù)據(jù)傳輸將壓縮后的視頻數(shù)據(jù)流傳輸?shù)剿緳C(jī)室屏顯一體化設(shè)備上，由圖像解壓算法還原圖像，并用可見光+激光算法進(jìn)行距離碰撞識別和實時預(yù)警，實現(xiàn)了調(diào)車頂送作業(yè)的智能防護(hù)，經(jīng)現(xiàn)場測試具有傳輸延時小、實用性強(qiáng)、運(yùn)營成本低、性能好。
系統(tǒng)主要部件組成：包括無線發(fā)射一體化攝像系統(tǒng)與無線接收屏顯一體化系統(tǒng)，兩者通過無線電波傳輸音視頻信號，無線視頻接收主機(jī)包括無線接收終端、錄像系統(tǒng)與天線，顯示解碼系統(tǒng)，列尾無線發(fā)射一體化系統(tǒng)包括發(fā)射模塊、可見光與激光融合系統(tǒng)、電池供電部分、天線系統(tǒng)以及磁鐵吸附部分，列尾發(fā)射部分均由鋰電池供電，有電量指示，可供發(fā)射部分連續(xù)工作8小時以上。所述的電池供電部分采用12V鋰電池。本系統(tǒng)提倡的一種列車尾部無線推送預(yù)警系統(tǒng)，采用基于多載波無線傳輸模式，不僅可以提高通信可靠度，擾干擾能力強(qiáng)，而且圖像清晰穩(wěn)定，從而實現(xiàn)列車司機(jī)在推送作業(yè)時對列車尾部的確認(rèn)，還可以提高列車尾部車箱連掛時碰撞距離的精確判斷，系統(tǒng)為預(yù)防和大程度地減少司乘人員在推送作業(yè)和調(diào)度連掛時產(chǎn)生的擠道，脫軌等的影響，及時有效處置鐵路行車事故。

關(guān)鍵詞：鋰電池

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