目前停車(chē)場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題有：
停車(chē)場(chǎng)內(nèi)到底還有多少空位可以使用，管理者無(wú)從知曉，只能靠人工去清點(diǎn)。
泊車(chē)者不了解泊位情況，盲目駛?cè)牒笤诘缆飞蠠o(wú)序流動(dòng)，易造成交通擁堵。
管理者需要調(diào)配大量的管理人員疏導(dǎo)車(chē)輛的停放，無(wú)端地增加管理成本。
不能及時(shí)統(tǒng)計(jì)出不同時(shí)間段的車(chē)輛流量和不同區(qū)域的車(chē)位使用率，無(wú)法正確決策以調(diào)整資源配置，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)利用率低下、收益低下。
室內(nèi)車(chē)位照明24小時(shí)長(zhǎng)亮，用電消耗較大，造成不必要的浪費(fèi)，增加管理成本。

工作流程

2、車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，位于車(chē)位內(nèi)部各個(gè)分岔路口的上方，安裝有“室內(nèi)車(chē)位引導(dǎo)屏"，

顯示該分岔路口所通往的各個(gè)方向當(dāng)前空車(chē)位數(shù)。

3、每個(gè)車(chē)位正上方安裝有“車(chē)位指示燈"，指示燈為綠色時(shí)表示該車(chē)位為空車(chē)位。當(dāng)車(chē)主

將車(chē)輛停放到該空車(chē)位時(shí)，指示燈會(huì)由綠色變成紅色。表示車(chē)位上已經(jīng)有車(chē)輛停放。

4、車(chē)輛停放完畢后，戶(hù)外及室內(nèi)的車(chē)位引導(dǎo)屏?xí)詣?dòng)將當(dāng)前位置的空車(chē)位數(shù)扣減掉1

為了實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)管理的高效率、低能耗、多收益的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，實(shí)行停車(chē)場(chǎng)的信息化、智能化管理勢(shì)在必行。為此，我們研發(fā)、生產(chǎn)了以超聲波為檢測(cè)手段的節(jié)能型車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)創(chuàng)意巧妙,可以使泊車(chē)者及時(shí)了解到停車(chē)場(chǎng)內(nèi)空余車(chē)位的實(shí)時(shí)信息，快速進(jìn)入泊位，避免盲目駛?cè)耄岣呓煌ǖ缆防寐省⒕徑廛?chē)輛擁堵、提高停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位利用率，達(dá)到降低汽車(chē)能耗、減少?gòu)U氣排放、降低管理成本的目的。同時(shí)利用車(chē)位節(jié)能開(kāi)關(guān)來(lái)控制車(chē)位照明燈，真正實(shí)現(xiàn)“車(chē)來(lái)燈亮、車(chē)走燈滅"，充分節(jié)省電能，減1、車(chē)主駕車(chē)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)前，可以通過(guò)安裝在停車(chē)場(chǎng)總?cè)肟谔幍摹皯?hù)外車(chē)位引導(dǎo)屏"上空車(chē)

位的顯示，了解停車(chē)場(chǎng)各層當(dāng)前的空車(chē)位數(shù)。

1.分機(jī)可管理車(chē)位數(shù)為：32 X 5＝160個(gè)車(chē)位。
2.主機(jī)可管理62個(gè)分區(qū)。
3.主機(jī)可管理62個(gè)分機(jī)。
4.主機(jī)與分機(jī)工作電壓為DC12V。單臺(tái)工作電流小于300MA
5.工作溫度。0到60度。
6.脫機(jī)記錄可保存20萬(wàn)條。
7. 在分機(jī)與主機(jī)上，將所有撥碼全部向下（撥至OFF）表示0號(hào)地址，系統(tǒng)定義為主機(jī)，A0向上（撥至ON）其余A1~A5向上（撥至OFF）表示1號(hào)地址，則系統(tǒng)定義為1號(hào)分機(jī)。其余的以此類(lèi)推。但最多只能有62個(gè)分機(jī)。

車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)能解決的問(wèn)題：
停車(chē)場(chǎng)內(nèi)到底還有多少停車(chē)位可以使用
泊車(chē)者不了解泊位情況，盲目駛?cè)牒笤诘缆飞蠠o(wú)序流動(dòng)，易造成交通擁堵
管理者需要調(diào)配大量的人員疏導(dǎo)車(chē)輛的停放，無(wú)端地增加管理成本
不能及時(shí)統(tǒng)計(jì)出不同時(shí)間段的車(chē)輛流量和不同區(qū)域的車(chē)位使用率，無(wú)法正確決策以調(diào)整資源配置，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)利用率低下、收益低下。

車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)可以自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)輛快速進(jìn)入空車(chē)位，降低管理人員成本，消除尋找車(chē)位的煩惱，節(jié)省時(shí)間使停車(chē)場(chǎng)。現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)管理的高效率、低能耗、多收益的經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 。

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市居民汽車(chē)擁有量急劇增加，在擁擠的市區(qū)里汽車(chē)與停車(chē)位之間的矛盾越來(lái)越突出。公用停車(chē)場(chǎng)日漸無(wú)法滿(mǎn)足越來(lái)越多的停車(chē)需求，如何充分利用有限的停車(chē)場(chǎng)資源來(lái)滿(mǎn)足車(chē)輛的停泊需求，已成了當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。同時(shí)讓車(chē)輛快速停至車(chē)場(chǎng)內(nèi)，減緩道路擁堵也日益成為城市管理的重要課題。

目前停車(chē)場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題有：

停車(chē)場(chǎng)內(nèi)到底還有多少空位可以使用，管理者無(wú)從知曉，只能靠人工去清點(diǎn)。

泊車(chē)者不了解泊位情況，盲目駛?cè)牒笤诘缆飞蠠o(wú)序流動(dòng)，易造成交通擁堵。

管理者需要調(diào)配大量的管理人員疏導(dǎo)車(chē)輛的停放，無(wú)端地增加管理成本。

不能及時(shí)統(tǒng)計(jì)出不同時(shí)間段的車(chē)輛流量和不同區(qū)域的車(chē)位使用率，無(wú)法正確決策以調(diào)整資源配置，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)利用率低下、收益低下。

室內(nèi)車(chē)位照明24小時(shí)長(zhǎng)亮，用電消耗較大，造成不必要的浪費(fèi)，增加管理成本。

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