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東臺市銀鯊船舶設備有限公司
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船用油水分離器裝置又稱15ppm艙底水分離器或船用油污水處理裝置，是按照IMO.107（49）決議開發的新型油污水處理器，除適用于船舶艙底油污水處理外，還可用于工礦企業的油污水處理，排放標準*符合我國環保部門的要求，出水含油量低于15mg/L。
船用油水分離器（15ppm艙底水分離器，船用油污水處理裝置）是根據GB/T 4795-1999《船用艙底油污水分離裝置》的規定及海上環境保護委員會IMO.107(49)決議的要求而設計的環保產品。本裝置除適用于船舶艙底油污水處理外，還可用于工礦企業的油污水處理，排放標準符合我國環保部門的要求。
船用油水分離器（15ppm艙底水分離器，船用油污水處理裝置）型號說明：
型號 技術參數 | YWC- | |||||||||
0.25 | 0.50 | 1.00 | 1.50 | 2.00 | 2.50 | 3.00 | 4.00 | 5.00 | ||
額定處理量 m3/h | 0.25 | 0.50 | 1.00 | 1.50 | 2.00 | 2.50 | 3.00 | 4.00 | 5.00 | |
排放液油份含量 | ≯15ppm | |||||||||
電加熱器功率（kw） | 3 | 3 | 3 | 3 | 6 | 6 | 6 | 12 | 12 | |
電源 | AC 380V、50Hz、3φ/ AC 415V、50Hz、3φ/AC 440、60Hz、3φ/AC 480V、60HZ、3φ | |||||||||
定量泵電機功率kw | 0.37 | 0.55 | 0.75 | 1.1 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.2 | 2.2 | |
定量泵吸入高度 | ≯6mH2O | |||||||||
排放液排出壓力 | 5-10mH2O | |||||||||
外形尺寸(長×寬×高) (mm) | 1000×600 ×1250 | 1100×690 ×1460 | 1100×1080×1620 | 1100×1130 ×1660 | 1900×1120 ×1700 | 1900×1120 ×1900 | 1700×1500 ×2020 | 2280×1700 ×1950 | 2280×1700 ×2000 | |
底座槽鋼 | 5# | 6.3# | 6.3# | 6.3# | 8# | 8# | 8# | 10# | 10# | |
重量 | 干重 ～kg | 400 | 600 | 800 | 1060 | 1260 | 1500 | 1800 | 2100 | 2500 |
濕重 ～kg | 550 | 800 | 1200 | 1810 | 2260 | 2800 | 3200 | 3900 | 4600 | |
裝置采用一級斜板重力和聚結分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議的排放標準。
首先，船舶艙底水因定量泵的抽吸進入一級分離器，其內部為真空負壓狀態，避免了以往壓力狀態造成含油艙底水的攪動乳化導致難以分離的問題。定量泵排出液經過二級纖維濾器吸附、過濾處理，再進入三級超濾，就可以保證排放液內含油量不致超標。油份濃度計（即15ppm艙底水分離器報警裝置）用來測量二級排放口的排放液的油份濃度，如果發現測量排放液的油份濃度達到標準則從流量計排出，否則，則會自動轉向三級處理。經過三級超濾排放液，油份濃度計也測量三級排放口的排放液，如果達到排放標準則經過流量計排到舷外，否則油份濃度計報警，則會令排放氣動三通閥轉向不合格水排放管道，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。具體流程如下：
艙底油污水在定量泵的抽吸下經由止回閥V1進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分大油滴藉比重差上浮至分離器集油室頂部。細油滴在疏水疏油材料斜板內聚結，“逆向——同向”分級上浮；水從底部排水口流至定量泵吸入口。當定量泵運轉時氣動閥VS3自動打開,沖洗水閥VS2關閉，同時V2、V3、V4處于閉合狀態。
當一級分離器頂部集油室內達到一定油位時，油水界面計發出訊號，定量泵停止運行，氣動閥VS1、VS2自動打開，VS3自動關閉，反沖洗水（清水）從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1和常開的廢油排油閥V1,排出至廢油柜，排油完畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。
經一級分離器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后通過氣動三通閥VS4排放至舷外，其排放水受油份濃度計隨時檢測。如果發現經二級處理后排放水含油超標，系統會自動轉向三級膜處理，此時氣動三通閥VS4自動轉向三級管路，使超標水進入三級超濾膜進行滲透處理。達標清水經膜組出口止回閥V5流向通海閥V7；濃縮液通過閥V6排出至艙底。20分鐘后，如排放水不超標，系統會自動轉回一、二級處理，氣動三通閥VS4自動轉向排放管路。為了延長膜的使用壽命，防止產生濃度極化現象，應將清水量與濃縮液量之比定為4：1。可以參照流量計調節閥V6的開度，調整濃縮液量，控制20%的濃縮液回流至艙底。
每次通過三級膜處理后，在進行自動排油的過程中，氣動閥VS7自動打開，使用壓縮空氣對膜進行自動沖洗一次。
在排放水通向舷外時，排放水中的含油量受到油份濃度計的監控，當含油量超標時，氣動三通閥VS6開向不合格水管路，將不合格水返回至艙底；當排放水合格時，氣動三通閥VS6開向合格水管路，將合格水排至舷外。
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