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瑞士麥克森用于 DRS 的 maxon 驅(qū)動器

maxon 驅(qū)動系統(tǒng)在“gotthard"的效率中扮演著個小而重要的角色。它們用于所謂的減阻系統(tǒng) (DRS)。顧名思義，DRS 的工作是減少汽車尾翼上的阻力并提高其效率。
機翼的后部分由杠桿系統(tǒng)控制。無刷 maxon EC 22 電機與 GP 22 HP 行星齒輪箱和編碼器相結(jié)合，用于調(diào)整機翼。驅(qū)動單元隱藏在尾翼的主要元件內(nèi)。

DRS 可以有兩種不同的狀態(tài)。襟翼打開或關(guān)閉，取決于汽車當前所在的電路部分。關(guān)閉位置用于大部分賽道，尤其是在后翼施加大下壓力的轉(zhuǎn)彎中。較高的下壓力會增加輪胎的抓地力，從而使汽車在轉(zhuǎn)彎時行駛得更快。在直道上，目標是盡可能減少空氣阻力，以實現(xiàn)更高的高速度。這里使用 DRS 的第二個打開狀態(tài)。通過大度地減少阻力，汽車在直道上也需要更少的能量。

0.2秒轉(zhuǎn)動

據(jù)該項目負責前后翼的重點學生菲利普·達拉·帕爾馬 (Philip Dalla Palma) 介紹，maxon 驅(qū)動系統(tǒng)符合要求。“我們對動力傳動系統(tǒng)的要求簡單：DRS 襟翼需要在 0.2 秒內(nèi)轉(zhuǎn)動。行星齒輪箱的軸承受的大扭矩為 1.7 Nm，并且軸能夠旋轉(zhuǎn) 165 度。" 未來的勝利和紀錄沒有障礙。 

該項目得到蘇黎世學術(shù)汽車運動俱樂部的支持，該俱樂部由蘇黎世聯(lián)邦理工學院的學生于 2006 年創(chuàng)立。每年，俱樂部都會為歐洲各地的學生方程式賽事開發(fā)原型。今年有來自 30 多個家的 130 支車隊參加了銀石賽道。

自 2010 年以來，AMZ 繼三輛配備內(nèi)燃機的汽車之后，直在制造全電動汽車。迄今為止，已經(jīng)制造了七輛活潑的汽車，每輛都以的瑞士山口命名。今年的汽車，來自 AMZ 車間的第 10 輛，以圣哥達通行證的名字命名。“gotthard"僅重 172 公斤，功率為 216 馬力。, 功率重量比為 1.26 HP/kg，該值超過了超跑車，并為汽車提供了快的加速度。

瑞士麥克森用于 DRS 的 maxon 驅(qū)動器