鐵路列車調度指揮系統（Train Operation Dispatching Command System，簡稱TDCS）。TDCS是實現鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中監控的現代化信息系統。

　　TDCS由*、*TDCS中心局域網及車站基層網組成，是一個從現代運輸管理的角度構造、覆蓋全路的調度指揮系統。

　　TDCS利用信息技術、網絡技術等*技術手段取代了傳統落后的行車指揮方式，采用*的通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒體等現代信息技術，在保證網絡安全的前提下，與相關系統緊密結合、互聯互通、信息共享，實現了鐵路運輸組織的信息化、現代化，增加運能，提高效率，減輕了調度、行車人員的勞動強度，改善了調度指揮的工作環境。

　　TDCS實現對列車在車站和區間運行的實時監視，動態調整、自動生成列車運行三小時階段計劃，實現列車調度命令的自動下達和實際運行圖的自動描繪；實現分界接列車數、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統計分析并形成相關統計報表；顯示鐵路路網、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災害搶險、防洪等提供決策參考。

　　以TDCS為平臺，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調度集中系統（簡稱CTC系統），是實現鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發展的根本保證。根據*跨越式發展總體思路，以TDCS為平臺，以調度集中（CTC）為核心，構建我國鐵路現代化的調度指揮管理信息系統，以現代運輸的理念大力推動鐵路運輸調度指揮系統建設。

　　我國鐵路調度指揮管理是以行車調度為核心，站、段為基礎，實行*和*兩級調度指揮管理的體制。為適應現行的調度管理體制，并考慮到將來的鐵路機構改革，TDCS的設計分為三層網絡體系結構，對此三層結構的描述如圖2-1所示。

　　鐵路列車調度指揮系統（Train Operation Dispatching Command System，簡稱TDCS）。TDCS是實現鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中監控的現代化信息系統。

　　TDCS由*、*TDCS中心局域網及車站基層網組成，是一個從現代運輸管理的角度構造、覆蓋全路的調度指揮系統。

　　TDCS利用信息技術、網絡技術等*技術手段取代了傳統落后的行車指揮方式，采用*的通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒體等現代信息技術，在保證網絡安全的前提下，與相關系統緊密結合、互聯互通、信息共享，實現了鐵路運輸組織的信息化、現代化，增加運能，提高效率，減輕了調度、行車人員的勞動強度，改善了調度指揮的工作環境。

　　TDCS實現對列車在車站和區間運行的實時監視，動態調整、自動生成列車運行三小時階段計劃，實現列車調度命令的自動下達和實際運行圖的自動描繪；實現分界接列車數、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統計分析并形成相關統計報表；顯示鐵路路網、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災害搶險、防洪等提供決策參考。

　　以TDCS為平臺，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調度集中系統（簡稱CTC系統），是實現鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發展的根本保證。根據*跨越式發展總體思路，以TDCS為平臺，以調度集中（CTC）為核心，構建我國鐵路現代化的調度指揮管理信息系統，以現代運輸的理念大力推動鐵路運輸調度指揮系統建設。

　　我國鐵路調度指揮管理是以行車調度為核心，站、段為基礎，實行*和*兩級調度指揮管理的體制。為適應現行的調度管理體制，并考慮到將來的鐵路機構改革，TDCS的設計分為三層網絡體系結構，對此三層結構的描述如圖2-1所示。

　　*調度指揮中心TDCS處于層,是核心部分，是現代化鐵路運輸調度指揮的心臟。部調度指揮中心TDCS以*調度指揮中心大樓為主體，構成一個為調度指揮服務的局域網；通過專線通道、數據網鏈路、路由器與各*調度指揮中心遠程連接，進行信息交換，并建立全路有關專業技術資料庫。*調度指揮中心能獲得各*分界口、重要鐵路樞紐、主要干線等的運輸狀況和TDCS基層網等實時信息。

　　*調度指揮中心TDCS處于第二層，在各*所在地建有*調度指揮中心局域網。*調度指揮中心通過專線通道、數據網鏈路、路由器與*、相鄰*調度指揮中心遠程連接，進行信息交換。*調度指揮中心TDCS不僅是一個管理層，同時也是直接調度指揮行車的
指揮層，不僅要完成基層網信息的匯總、處理和標準化，給*各級調度提供監視的同時，并按要求將基層信息通過專線通道、數據網鏈路傳送到上層*調度指揮中心。下層是TDCS基層網，主要包括車站行車調度指揮系統等。

　　另外，目前已有的各類信息系統，如TMIS等，需要向各級調度指揮中心移設或互聯，實現信息共享。

 
　　*調度指揮中心TDCS（簡稱*TDCS）由中心機房設備、調度所設備和遠程工作站設備三大部分組成。*TDCS通過路由器，經2M通道與所管轄的車站基層網、相鄰局TDCS以及*中心TDCS連接，互相交換信息。*TDCS各設備通過交換機與路由器相連，構成主、備星形連接局域網實現信息交換與共享。*TDCS網絡結構如圖2-3所示。
 
　　中心機房設備包括數據庫服務器、應用服務器、通信服務器、網絡交換機、網絡管理工作站、系統維護工作站、電源屏設備、防雷設備和遠程通信設備。調度所設備包括行車調度臺工作站、基本圖維護工作站、調度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室工作站、機調、貨調、局長等工作站和大屏幕系統。遠程工作站設備包括機務段(折返段)、車務段調度命令工作站和電務段調度工作站。

　　*TDCS局域網采用雙網系統，對系統重要設備，如服務器、交換機和路由器等的軟硬件均為雙套冗余。

　　（一） 數據庫服務器

　　數據庫服務器由高性能的UNIX服務器、磁盤陣列等設備組成，安裝Unix類操作系統及集群管理軟件構成雙機環境，安裝數據庫管理系統。數據庫服務器主要完成各種信息的存儲和分析統計，如基本運行圖、實際運行圖、階段計劃、運行圖自動調整以及各種分析統計報表。

　　數據庫服務器采用雙機熱備結構，共享磁盤陣列，構成集群環境，實現負載均衡。任一臺數據庫服務器的故障都不影響系統的運行。

　　（二） 應用服務器

　　應用服務器是整個*TDCS網的核心設備，列車運行信息的分析、三小時階段計劃的編制、實際運行圖的保存等主要處理工作都在應用服務器完成。

　　由于應用服務器的重要地位，所以在硬件方面設置雙套高性能的服務器，實現*的雙機熱備方式工作，確保硬件系統穩定運行。

　　在軟件方面，采用Linux、Windows等操作系統。應用軟件主要包括列車運行表示系統、車次號自動跟蹤系統、運行圖處理系統、數據交換系統等。

　　（三） 通信服務器

　　通信服務器用于路局中心系統和各個車站系統、相鄰路局、*之間的數據交換功能。在硬件方面，設置雙套高性能的PC服務器，實現*的雙機熱備方式工作，確保硬件系統的穩定運行。
在軟件方面，采用Linux、Windows等操作系統，配置各種負責通信功能的應用軟件。

　　（四） 網絡交換機

　　為了通信更加可靠，整個*局域網采用雙以太網結構，設置兩套帶寬不小于100 M的網絡交換機，*局域網所有工作站均配備兩塊網卡，可以分別與兩套交換機連接。

　　(五) 網絡管理工作站

　　在中心機房中設置網絡管理工作站，系統維護人員可以在工作站監視整個TDCS網絡的運行狀況，同時還可以對網絡設備進行流量統計、分析、遠程配置等維護工作。

　　(六) 系統維護工作站

　　在中心機房中設置系統維護工作站，維護人員可以在工作站了解系統各設備的工作狀態和列車運行情況。

　　(七) 電源屏設備

　　*局域網上的服務器和工作站等設備均依靠電源屏供電。電源屏提供電源穩壓、與設備間的隔離、雙路電源的自動與人工切換以及斷電報警功能。為了保證給調度所設備提供高質量的、有效可靠的凈化電源，并在電源切換時使系統設備正常工作不受影響，電源屏外接雙熱備的大容量長延時在線式UPS。

　　(八) 防雷設備

　　防雷設備包括電源防雷和通信防雷。電源防雷安裝在電源屏的前端，用于保護電源屏免受外部不良電壓或電流的損壞。如果遠程通信使用了室外電纜，則需要在通道線的接入端加裝通信防雷設備。

　　(九) 遠程通信系統

　　遠程通信系統由四臺路由器和若干調制解調器構成。其中兩臺路由器負責與車站進行遠程通信；另外兩臺路由器負責與相鄰路局、*進行遠程通信。

　　調度所設備

　　(一) 行車調度臺工作站

　　在各個行車調度臺設置工作站，為調度員提供各種運輸指揮中需要的功能。工作站配置多屏顯示卡、多臺高顯示精度的大顯示屏。工作站上安裝Windows操作系統、列車運行顯示系統、調度命令系統和列車調度系統程序。

　　(二) 基本圖維護工作站

　　在分析室或運輸處設置基本圖維護工作站，為路局基本圖維護人員提供服務。

　　(三) 調度主任工作站

　　在調度所主任室設置調度主任工作站，為調度所主任提供列車實時顯示和運行圖分析功能。

　　(四) 主任助理工作站

　　在調度所設置主任助理工作站，為調度所主任助理提供列車實時顯示和運行圖分析功能。

　　(五) 值班主任工作站

　　在調度所值班主任室設置值班主任終端，為調度所值班主任提供列車運行顯示、運行圖分析、運行圖打印和調度命令功能。

　　(六) 分析室工作站

　　在分析室設置分析室工作站，為調度所分析室人員提供運行圖分析功能。

　　（七）其他工作站

　　根據各路局的實際情況，在統計室、機調、車流、客調、貨調、局長等處可安裝工作站。工作站的配置與分析室工作站配置相同。

　　（八）大屏幕系統

　　為了提供宏觀的行車信息顯示，在路局調度大廳可以設置大屏幕投影顯示系統或馬賽克表示盤設備，投影系統和表示盤內部均設置驅動終端。

　　遠程工作站設備

　　（一）調度命令工作站

　　在機務段（折返段）、車務段設置調度命令工作站，提供調度命令接收和打印功能。

　　（二）電務段調度工作站

　　在電務段設置電務段調度工作站，顯示列車運行、車站信號設備等信息，并可進行站場顯示歷史回放。

　　TDCS基層網主要由車站計算機網絡設備、車站分機采集及控制設備、車站值班員終端三部分組成。TDCS基層網系統構成見圖2-4。

　　車站計算機網絡設備

　　車站計算機網絡設備主要由以下設備構成：網絡集線器、路由器、協議轉換器。車站由網絡集線器構成了車站局域網。車站同TDCS中心的連接一般通過調制解調器接入2 M的數字通道，并采用環形、星形或星環形相結合的結構，構成廣域網。

　　車站分機采集及控制設備

　　車站分機采集及控制設備由*采集控制單元、開關量采集設備及相應的機柜和機籠組成，一般要求分機采集及控制設備由互為熱備的兩套系統構成。在繼電聯鎖車站，車站分機應從分線盤上直接采集信號聯鎖設備的狀態信息；在計算機聯鎖車站，車站分機通過串行通信接口，接收車站計算機聯鎖送來的站場表示信息。車站分機通過RS-422串行通信接口同無線車次號設備相連，接收車站無線車次號信息。同時安裝450M無線調度命令傳輸設備的車站，分機可通過RS-422串行通信接口同無線調度命令發送裝置相連，發送無線調度命令。

　　車站值班員終端

　　車站值班員終端一般考慮雙機熱備的雙屏終端，雙機熱備保證了系統的可用性，雙屏分別用于站場顯示和運統二、運統三的顯示。車站TDCS終端具有車站及鄰站顯示、車次號管理、到發點人工報點、行車日志管理、調度命令接收和打印、現在車和甩掛車編組管理、用戶登錄管理和其他輔助功能。

　　在這三層網絡結構中，存在以下主要的系統接口： 基層網與*調度指揮中心的接口； *調度指揮中心與*調度指揮中心的接口；

　　整個系統具有以下特點：

　　系統設計具有高起點，在研制中采用并具有發展前景的技術，如計算機技術、信息技術、智能決策技術、地理信息技術、遠程控制技術、網絡技術、數據傳輸技術、多媒體技術等，同時吸收采納了國外新技術，采用了化標準及國內外產品，使系統整體在一定時期內保持技術*性。

　　TDCS是一個行車調度指揮系統，重點是行車調度指揮和管理，它的應用和工作性質確定了它的系統必須是高可靠和高安全的，而且必須保證24 小時無間斷正常運轉。作為一套行車設備，一旦系統中斷或故障，將會直接影響整個調度指揮的正常工作。因此，網絡及關鍵設備采用雙套冗余設計以及雙電源，提供系統容錯機制，保證系統連續不間斷地穩定運行，保證數據信息的安全性和正確性。同時，系統對網絡及設備的運行具有監控和管理能力，對非法用戶或計算機病毒入侵具有抵御能力。

　　系統充分采用冗余技術，保證某一設備出現故障的時候，備用設備可以自動接替其工作，同時，設備具有故障自動診斷和報警功能，全部采用雙電源設計，并提供可靠的數據后備和恢復手段，提供系統故障恢復功能，保證系統不間斷運行。在系統故障時，盡可能減少數據丟失。

　　TDCS是一個龐大的綜合性系統，這樣的系統需要集成大量的計算機設備、網絡設備、打印設備、存儲設備、顯示設備，同時在集成化的環境下還得依靠軟件支撐平臺開發大量的動、靜態數據處理、實時信息處理、智能分析計算統計、界面顯示程序，因此系統必須采用符合標準和工業標準的開放式系統平臺。

　　TDCS工程涵蓋了*、各*以及基層的車站，集成了大量的硬件設備和軟件。大量的硬件設施都需要及時進行日常維護、保修，適當的時候也應該進行更新換代工作；鐵路每年都有大量的站場改造、大修、運行圖調整等等工作，造成相關的靜態基礎數據需要及時進行更新，而且用戶在使用過程中也會不斷地提出新的需求，需要對軟件進行適當的修改升級工作，因此系統提供方便的維護手段，便于維護和維修。考慮到TDCS是一個24 小時不間斷運行的實時系統，尤其在路局和車站層要通過它來直接對行車進行調度指揮，因此有足夠的技術措施保證維護、維修工作不會導致整體系統停機或中斷。

　　TDCS是一個兩級三層的系統，TDCS設計中要考慮與異種機、異種網的互聯，按照統一的規范標準，保證*和*之間能夠方便地進行數據傳輸和交換，分布式數據庫系統便于訪問和維護管理。同時，TDCS作為運輸調度指揮管理信息系統，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統之間交換數據的功能，以更好地發揮它為鐵路運輸服務的作用。

　　鐵路每年都要進行不同規模的大修、新建，TDCS設計的范圍和規模將會不斷擴大，因此，系統設計中充分考慮到今后升級、擴展的能力。同時，由于TDCS大量采用了計算機技術、智能決策技術、地理信息技術、遠程控制技術、網絡技術、數據傳輸技術、多媒體技術等現代信息技術，這些技術現在也處于高速發展期，需要不斷地進行淘汰、更新換代工作。系統按照標準和規范進行設計，預留今后方便地進行CPU、內存、磁盤容量升級和擴展的能力。

　　TDCS是實時過程控制和實時信息處理系統，列車在運行過程中將對鐵路沿線的各種信號燈、道岔、軌道等信號設備的狀態顯示及位置產生大量的變化信息。這些信息主要是通過基層網的列車運行系統自動采集的，必須及時、準確地向上傳遞給*、*的各級調度人員。按照*信號專業相關標準，在信息高峰的情況下，這一過程延時時間不能超過4秒；在兩級三層的任何一臺信息處理機上，這些信息必須實時、有序地進行處理，既不能定時處理，也不能批處理；它的信息真實、可靠。這樣才能給運輸指揮決策提供正確的依據，以便隨時調整計劃，大限度地發揮其運輸能力。

　　TDCS是一個閉環系統，采用閉環網絡設計，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計劃調整、控制決策、命令傳輸、校核到設備動作循環，不間斷執行，整個系統達到“自成體系，安全運行”，確保系統連續穩定運行。 TDCS*、*調度指揮中心局域網中均配置了網絡防火墻及入侵檢測系統、防病毒軟件、動態口令等安全防范子系統，確保各級調度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關信息。

　　TDCS作為行車調度指揮的重要裝備，所面對的直接的用戶就是鐵路的各級調度。調度在鐵路系統是直接參與行車組織的，他們的勞動強度大，原先的“老四件”的工作方式異常落后，使他們精神高度緊張，現代化的TDCS就是要*解放他們，使他們的工作中心從不停的打詢問行車情況然后調整、繪制運行圖轉移到對TDCS自動實時處理行車信息并繪制的運行圖進行分析，提出更加有效的調度方案，進一步挖掘線路的運輸能力，為鐵路創造更多的效益上來。因此，TDCS應用系統設計充分考慮方便用戶，提供友好的人-機界面和方便靈活的使用方法，大限度地滿足用戶需求。

　　全路有TDCS、TMIS(運輸管理信息系統)等諸多的管理信息系統，不同的系統有不同的職能和工作范圍，TDCS作為其中的一個系統，它的側重點在于行車調度指揮上，與其他的系統構成了整個鐵路信息現代化的基礎。TDCS嚴格按照*對各管理信息系統功能和范圍的界定，遵循不重復建設、不重復投資的原則，充分利用現有設備，并在設計中預留與其他系統的接口，實現與其他系統的信息共享。