14.6米輕型廂式貨掛車車廂尺寸規(guī)格半掛車行駛出現(xiàn)側滑除了司機擁有良好的駕駛習慣和技能外，剎車和輪胎的的維護也是行車安全的關鍵，因此在日常使用中一定要注意保養(yǎng)。保養(yǎng)可按下面的步驟進行。（1）車身打蠟封釉。雨水中的酸性成分對汽車涂料具有很強的腐蝕。因此更雨季節(jié)，好能把汽車表面的美。2）底盤防銹。除漆，底盤為接近地面，易腐蝕，因此我們必須重視車輛底盤清洗和防銹處理。（3）掛車消毒。雨季車輛內(nèi)部的清潔，避免對人體的危害。 （4）及時檢查電路。雨季應經(jīng)常檢查車輛電氣系統(tǒng)，避免泄漏故障。（5）定期加熱。打開加熱器可烤內(nèi)發(fā)霉。當陽光，可以停在太陽暴露在陽光下，打開窗戶，讓空氣對流。經(jīng)常對半掛車進行保養(yǎng)可有效延長半掛車的使用壽命，對于安全行車有著很必要的作用。山東旭通車業(yè)制造有限公司為您提供專業(yè)車價格，半掛車圖片。常年生產(chǎn)銷售各種半掛車、全掛車、低平板半掛車、特種車、半掛運輸自卸車、倉柵車、罐式車、自卸車、車輛運輸車、粉粒物料運輸車、廂式掛車、翼開啟廂式車、倉柵式半掛車、高欄車、水泥散裝車、 輕型特種半掛車，混凝土攪拌車、 海港碼頭低平板特種車 、運煤車、飛翼廂式半掛車、 油罐車、瀝青車，粉罐車、飼料罐車、集裝箱半掛運輸車 、骨架集裝箱運輸半掛車、重型低平板運輸車、糧食運輸半掛車、平板運輸半掛車、改裝車、狼狽式半掛車、鵝頸式半掛車、抽拉式半掛車、集裝箱平板自卸車、兩節(jié)自卸半掛車、大板半掛車、花欄半掛車、三輪環(huán)衛(wèi)車、庫存車、加長加寬車,高低平板，特種作業(yè)車等300多個產(chǎn)品。公司現(xiàn)已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運車、環(huán)衛(wèi)車、平板車主導產(chǎn)業(yè)。

突圍方法無規(guī)矩不成方圓，國內(nèi)大小輕型半掛車廠家缺乏統(tǒng)一的標準規(guī)范會造成企業(yè)產(chǎn)品虛假宣傳、產(chǎn)品質量良莠不齊等。自去年起，國家針對輕型半掛車廠家產(chǎn)品問題陸續(xù)出臺了部分新政新規(guī)，這在很大的程度上對企業(yè)的產(chǎn)品的規(guī)范化進行了監(jiān)督和約束。企業(yè)必須加以嚴格執(zhí)行實施，從而制定一套適合自身發(fā)展的行業(yè)標準，這也是輕型半掛車廠家在未來產(chǎn)品市場發(fā)展上迫切需要的。其次，在市場營銷方式上具有創(chuàng)新思維也是輕型半掛車廠家打開市場，跳脫產(chǎn)品同質化的法子之一。在企業(yè)營銷方式上下功夫，將由賣產(chǎn)品到賣服務再到賣思想，也就是營銷方式的創(chuàng)新性。但是不能把其當做空頭支票，而是要用行動來支持落實。

有運輸企業(yè)反映，由于國家有關部門對超載超限認定標準不*，特別是對6軸半掛牽引車的認定上GB1589A-2004標準中規(guī)定大設計總質量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。車輛技術標準與有關部門的治超規(guī)定不*，不同地區(qū)執(zhí)行的標準也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關部門反映運輸企業(yè)的困惑，得到了交通部門的答復——交通運輸部回應：49噸與55噸之爭有結果治超以車輛國家標準為準針對貨運車輛的認定標準不統(tǒng)一問題，記者從交通運輸部方面得到明確答復：治超以車輛國家標準為認定標準。交通運輸部道路運輸司有關負責人告訴記者，對于治超標準的認定，經(jīng)過多次討論，現(xiàn)在比較清晰，達成*意見，以GB1589標準為準。
對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，經(jīng)過討論得出結論，以49噸為準。就標準中的軸荷規(guī)定，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會馮峰認為，我國貨運車輛的問題是“重量大，但軸數(shù)少；長度長，但交接點少”，應通過合理增加軸數(shù)來減少軸荷，合理增加交接點來改善機動性?？紤]到運輸效率與道路安全之間的平衡，車輛分道路級別實施準入的形式在各國被廣泛采用，我國也應適當吸取借鑒。對于企業(yè)提高經(jīng)濟效益，不應單純考慮加噸位降成本，商業(yè)模式和運輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業(yè)也認為，希望全國能盡早統(tǒng)一標準，統(tǒng)一執(zhí)行。從企業(yè)的經(jīng)濟效益方面看，大車輛總質量為55噸更符合經(jīng)濟效益，但大家主要擔心的問題還是安全問題，建議國家有關部門進行安全試驗，科學論證。如果以車輛技術標準為治超認定依據(jù)，那么，有的標準已實施多年，有很多地方已經(jīng)不適應目前市場情況。
比較突出的就是國家標準GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值起正式實施，標準對車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值有明確規(guī)定。從正式實施到現(xiàn)在，有十多年時間，這中間道路運輸、社會環(huán)境發(fā)生非常大的變化。近幾年，道路發(fā)展很快，我國去年年底公路總里程達到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里，這些都促使運輸車輛加速更新?lián)Q代。運輸車輛技術水平提高，運輸企業(yè)更新車輛時往往添置多軸車。車輛技術標準與現(xiàn)行治超規(guī)定之間的矛盾更加突出。因此，修訂車輛技術標準非常必要。有關部門就GB1589國家標準的修訂內(nèi)容征集意見，針對修訂內(nèi)容討論過多次。記者日前從有關部門了解到，工信部近期將對外公布GB1589國家標準修訂版征求意見稿。近期還將就貨運車型標準化工作進行研討，同時搜集聽取各方意見反饋，更好地促進車輛標準化工作推進。以貨運車輛標準化推進貨運轉型
國家推進經(jīng)濟結構調整、轉變經(jīng)濟增長方式，貨運業(yè)的轉型升級更加迫切。同時，隨著近年來針對運輸行業(yè)在治超、安全、環(huán)保等方面整治力度加大，帶來以運輸效率提升為主的發(fā)展模式變化，取代過去投資拉動下運力快速增加的運輸方式。但有的標準很難適應執(zhí)行，有些標準過時，限制企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。另外執(zhí)行標準不統(tǒng)一運政等部門各有各的標準，各唱各的調，企業(yè)難以適從。交通運輸部將貨運車輛車型標準化為突破口，推進傳統(tǒng)貨運現(xiàn)代化、標準化轉型。車型標準化工作提出，歐美發(fā)達國家貨運車型只有30多種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。大量貨運車輛與其他運輸R不能高效換裝轉運，制約了甩掛運輸、多式聯(lián)運等組織模式的應用，增加了物流成本。14.6米輕型廂式貨掛車車廂尺寸規(guī)格