13.75米轎運車持續優化營商環境五項建議按照此前交通部、工信部、A安部聯合發布的重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規轎運車的要求，到今年3月，市場上80％的不合規轎運車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。在去年舉辦的交通運輸部專題新聞發布會上，交通運輸部介紹說，全國有約4萬輛運輸車（轎運車），其中90％以上是違規超標車輛。有業內人士推測，隨著新規的逐步實施，初期市場將有約4萬輛轎運車被淘汰，后期將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。

在轎運車市場不斷發展的當下，由新版GB1589發布所產生的全新車型——中置軸轎運車，被普遍認為是未來轎運車市場的主力車型。因此，從新規發布至今1年半的時間里，各大卡車生產企業都在積極研制、推廣中置軸轎運車。
不過，新生事物的發展初期往往會遇到一些阻礙。記A者調查發現，不少卡車用戶在置換、購買轎運車時，并沒有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統半掛式轎運車，其原因何在？車企又如何看待這一問題？相比半掛式轎運車，中置軸車型的大優勢在于裝載量。據了解，一般平頭半掛式轎運車可裝載6輛汽車，長頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運車可裝載8～11輛。這樣看來，中置軸車型有更好的經濟效益。不過，很多卡車司機持有不同意見。在他們看來，經濟效益不能只看裝載量的多少。A先，中置軸轎運車的購置成本比半掛車高。據了解，中置軸轎運車的價格在50萬元左右，而普通半掛轎運車的售價僅為30多萬元。其次，中置軸轎運車的運營成本也比較高。
半掛式轎運車雖然運載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數少，高速過路費相對便宜。另外，裝得多帶來的是燃油成本的增加，這樣算下來，綜合用車成本還是半掛式轎運車更加劃算。
按照法規要求，平頭半掛轎運車總長為17.1米，長頭半掛車為18.1米，而中置軸轎運車總長則為22米。2019年一大批行業新政都將正式實施，其中就包括在未來三年內（2017年7月1日-2020年6月30日）減半征收掛車購置稅。促進半掛車行業轉型升級 今年，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合頒發了減征車輛購置稅的公告，7月1日就要求開始A面實施。作為一項新政，這個推進節奏可以說是非常緊湊。據分析，相關部門趕在7月1日落實掛車購置稅減半政策，很可能與同期執行的另一項政策——A面禁止不合規轎運車上路有關。在半掛轎運車被禁之后，安全性高、裝載能力出色的標準轎運車將成為主要替代者。掛車減半征收車輛購置稅政策，對應的是所有掛車車型，包括常見的半掛車及新興的掛車及全掛車。掛車的購置稅稅率與機動車一樣為10%，在計算購置稅價格前需要先將車輛銷售專票中包含的17%增A值8稅剔除，即：票A面價格/（1+17%）。一輛10萬元的掛車，用戶需要繳納的購置稅金額為：100A000/（1+17%）×10%= 8547元，購置稅減半后，將省下4274元?？梢灶A見，這一部分優惠將進一步刺激標準掛車銷售，幫助轎運車市場迅速補上半掛車淘汰后的運力缺口，促進轎運車行業的轉型升級。推動甩掛運輸A面普及甩掛運輸進入國內后，對掛車購置稅進行減半征收，購買新掛車將節約幾千元的成本，不但減輕了運輸企業及運輸人的負擔，也可以從政策和經濟兩個層面推動不合規掛車的置換，有利于實現整個行業的掛車標準化。這對普及甩掛運輸，提高公路運輸效率，實現降本增效具有重要的意義。對重卡銷量刺激有限掛車購置稅減半，一般來說對重卡企業是件好事，因為當政策刺激到需求方，銷量必然會上漲。但從記者的采訪情況來看，大部分重卡經銷商對該項政策的實施并沒有給予太高的期望。首先，本次新政僅對掛車進行購置稅減免，相較于幾十萬元的購車款，數千元的優惠很難對銷量起到實際的提升作用。掛車廠負責人說：“車輛的銷售是市場的供需關系決定的，牽引車市場當前正處于高速發展之后的‘緩沖期’，沒有更加給力的政策做支撐，銷量難以大幅度增長。”當然也有經銷商表示：“雖然政策影響力暫時沒有體現，但推廣還是要及時進行的，畢竟成功是留給有準備的人的。目前，我們正積極在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望可以通過積極的引導拉動銷量上漲。”購置稅減免背后的擔憂客觀上說，掛車購置稅減免，對物流行業的減本增效有著積極的推動作用，但也有部分運輸人提出了自己的擔憂。掛車廠范經理說：“過去一年，掛車的價格一直在上漲，如今新政出臺，價格也不過是和去年同期基本持平；另外，購置稅漲了，掛車生產商會不會集體，來獲得更高的利潤？”就這個問題記者進行了調查，得出的結論是，掛車價格不會上漲。首先，過去一年掛車價格上漲，主要是由于原材料尤其是鋼材料價格一直在不斷提升。經過了新一輪高速上漲之后，鋼材價格短期內再次出現大幅上漲的可能性很小。其次，9.21新政之后，市場運力補充基本已經完成，牽引車市場進入“疲軟期”。今年，掛車銷售情況并不樂觀，供不應求的市場形勢告一段落，即便新政推行刺激效果也不會太明顯，掛車廠并沒有哄抬價格的基礎條件。掛車購置稅減半，不僅是完成轎運車市場車輛置換的輔助手段，更代表了一種未來趨勢。作為一種更加高效的運輸方式，標準半掛車在未來很有可能會取代一車一掛的傳統模式。在此項政策實施的三年期間，或許還會有很多變數，但無論如何，抓住機會早做準備總是不會錯的。
為了響應國家政策，梁山掛車廠*發力，由內多家改裝廠，共同設計研發了具備高效率、低油耗、高安全、高舒適的了13.75米車輛運輸車，為轎運車運輸貢曼解決方案！近日，由物流公司推出使用，2018年7月1日起將全面禁止不合規車輛運輸車運行，不會延長過渡期，國家部委有堅定的信心完成車輛運輸車治理工作，后續 將更加嚴格，將對駕駛員、車輛、企業實施嚴格處罰，包括扣分、吊銷證件、聯合懲戒等。這也將意味著隨著車輛運輸車治理工作的逐步推進，截至到今年6月30日所有不合規車輛將全部淘汰。那么推進轎運車解決方案無疑是各大車企必須加快步伐和力度的重點工作，7月1日以后，在轎運車解決方案上必展開激烈的競爭。13.75米轎運車持續優化營商環境五項建議