超輕型六變八位轎運車價格行情走勢同時，自去年“921”后，為了追逐“輕量化”，國內掀起了換車潮，直到現在一些主流的掛車廠依然有接不完的訂單，熱潮還沒有褪去，掛車廠采購原材料成本的增加，自然要在用戶身上找回期望的利潤空間。環保壓力增大，各行各業深有體會。北方地區從今年11月中旬到明年3月中旬（采暖期間）鋼鐵限產量50%。同時國家將大力打擊地條鋼，各省區已清理出“地條鋼”企業共500多家，涉及產能1.19億噸。按照此前交通部、工信部、A安部聯合發布的重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規轎運車的要求，到今年3月，市場上80％的不合規轎運車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。在去年舉辦的交通運輸部專題新聞發布會上，交通運輸部介紹說，全國有約4萬輛運輸車（轎運車），其中90％以上是違規超標車輛。有業內人士推測，隨著新規的逐步實施，初期市場將有約4萬輛轎運車被淘汰，后期將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。
在轎運車市場不斷發展的當下，由新版GB1589發布所產生的全新車型——中置軸轎運車，被普遍認為是未來轎運車市場的主力車型。因此，從新規發布至今1年半的時間里，各大卡車生產企業都在積極研制、推廣中置軸轎運車。
不過，新生事物的發展初期往往會遇到一些阻礙。記A者調查發現，不少卡車用戶在置換、購買轎運車時，并沒有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統半掛式轎運車，其原因何在？車企又如何看待這一問題？相比半掛式轎運車，中置軸車型的大優勢在于裝載量。據了解，一般平頭半掛式轎運車可裝載6輛汽車，長頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運車可裝載8～11輛。這樣看來，中置軸車型有更好的經濟效益。不過，很多卡車司機持有不同意見。在他們看來，經濟效益不能只看裝載量的多少。A先，中置軸轎運車的購置成本比半掛車高。據了解，中置軸轎運車的價格在50萬元左右，而普通半掛轎運車的售價僅為30多萬元。其次，中置軸轎運車的運營成本也比較高。
半掛式轎運車雖然運載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數少，高速過路費相對便宜。另外，裝得多帶來的是燃油成本的增加，這樣算下來，綜合用車成本還是半掛式轎運車更加劃算。
按照法規要求，平頭半掛轎運車總長為17.1米，長頭半掛車為18.1米，而中置軸轎運車總長則為22米。客觀來說，車身越長，對駕駛員的駕駛技術要求就越高。“的確，中置軸轎運車控制難度更高一些，尤其在倒車過程中。”駕駛中置軸轎運車近一年的卡車司機介紹說，在使用過程中，中置軸轎運車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當導致的。對此，一位卡車運輸個體老板也指出，現在能熟練駕駛中置軸轎運車的司機非常少，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機高出很多。我們買車是為了掙錢，始終要考慮成本，像購車成本、使用成本、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內。所以綜合算下來，中置軸轎運車并不是性價比高的車型。
事實上，中置軸轎運車車身長度的優勢，在某些情況下反而變成了劣勢。不少卡車司機向記者反映，由于中置軸轎運車車身較長，致使裝卸時需要更大的場地，而且進入城市之后行駛效率會變低。還有一部分卡車司機指出，中置軸轎運車時速較快時，會明顯感覺到掛車左右晃動，穩定性較差。另外，由于中置軸轎運車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現故障時，駕駛室難以翻轉，檢修比較麻煩。由于種種考慮，很多卡車司機對中置軸轎運車還是保持觀望態度，不敢貿然購買。“據我個人觀察，新標準出臺后的一年半時間，我身邊卡友更換半掛式轎運車的是換中置軸車的5倍。同時，自去年“921”后，為了追逐“輕量化”，國內掀起了換車潮，直到現在一些主流的掛車廠依然有接不完的訂單，熱潮還沒有褪去，掛車廠采購原材料成本的增加，自然要在用戶身上找回期望的利潤空間。環保壓力增大，各行各業深有體會。北方地區從今年11月中旬到明年3月中旬（采暖期間）鋼鐵限產量50%。同時國家將大力打擊地條鋼，各省區已清理出“地條鋼”企業共500多家，涉及產能1.19億噸。超輕型六變八位轎運車價格行情走勢