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運梁平車加工工藝簡單化且降低生產成本;
傳統加工工藝：裁剪鋼板（需3塊，翼板*2、腹板*1）—縱梁對接—焊縫焊接
冷彎縱梁工藝：裁剪鋼板（只需1次）¬—冷彎成型（不需要焊接，一次加工一對）
可以看出，和傳統縱梁加工相比，冷彎工藝節省了2次板材裁剪、一次縱梁對接和4條焊縫的焊接等工序，使縱梁加工更簡單。同時也節約了加工時間，提高了生產效率，還減少了如焊絲、焊劑、焊機和人員使用，達到了降低生產成本的作用。
冷彎一對縱梁耗電8KWh，比傳統縱梁階段90%。
B、縱梁輕量化，提高裝載量；
以13米載重50噸縱梁，傳統縱梁的重量約1180kg；而冷彎縱梁重量不到780kg,重量減少約400kg，可以大幅度降低車身自重，提高了掛車的裝載能力。11米載重40噸縱梁重量僅560kg！
C、抗壓強度大；
縱梁焊接時鋼材高溫受熱，鋼中的碳元素被空氣中的氧氣氧化，改變了鋼材的材質，如局部鋼材的彈性、抗扭曲力和抗拉伸強度等。從而降低了縱梁的抗壓強度和抗扭曲力。
冷彎縱梁不經過高溫焊接，鋼本身的特性得以良好的保存，使得在同樣載重的情況下，冷彎梁可以減少鋼材的使用。冷彎縱梁受力處為腹板和翼板的折彎處，增強了縱梁的抗壓強度；鵝頸處為園切過渡，縱梁抗壓承受更大的扭曲力。
D、運梁炮車適合市場需求，市場競爭力強；
貨運物流高速發展的今天，汽車的輕量化、高容載率越來越被市場看好。誰的車輕，誰的車就好賣；
冷彎縱梁加工工藝簡單化，使得加工成本低于傳統縱梁順性。半掛車一般分為：倉欄運輸半掛車、車輛運輸半掛車、低平板半掛車、集裝箱平板半掛車、廂式運輸半掛車、運油半掛車等等這是zui普遍的車型。半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。類別：全掛車、載貨部位為欄板結構的全掛車，下分廂式全掛車載貨部位為封閉廂體結構的全掛車。罐式全掛車載貨部位為封閉罐體結構的全掛車。平板全掛車載貨部位的地板為平板結構且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。半掛車：載貨部位為欄板結構的半掛車。下分廂式半掛車載貨部位為封閉廂體結構的半掛車。罐式半掛車載貨部位為封閉罐體結構的半掛車。平板半掛車載貨部位的地板為平板結構且無欄板的半掛車。集裝箱半掛車載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的半掛車。自卸半掛車載貨部位具有自動傾卸裝置的半掛車。特點：與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。用途：半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。