德MUBEA氣門彈簧和小型壓縮彈簧
Mubea 小安裝空間的操作和摩擦優化彈簧
Mubea 氣門彈簧和小型壓縮彈簧
由于重的動態負載和大量的應力循環，氣門彈簧是苛刻的應用之。除了用于乘用車發動機、輕型和重型商用車、摩托車的氣門彈簧外，Mubea 還提供用于噴射泵（汽油和柴油）和變速箱應用的壓縮彈簧。
我們提供什么：開發和生產存在
高應力彈簧的創新生產工藝
在各地擁有的彈簧設計和驗證知識
內部氣門彈簧鋼絲生產
Mubea 于開發和制造優化操作的氣門彈簧，由于負載盡可能低，氣門機構中的摩擦很小，并且只需要小的安裝空間。根據應用，我們使用我們的生產技術來實現針對高應力或低應力循環的定制疲勞強度。
今天，我們是氣門彈簧供應商：
自 1955 年以來，我們直在開發和生產發動機氣門彈簧
近幾十年來，Mubea 與客戶合作開發了許多技術創新。除了相對簡單的閥門設計外，我們還經常利用我們的工程知識來創建新的解決方案。在氣門彈簧的設計、材料和制造方面，速度閾值超過 8,000 rpm 的汽油發動機尤其具有挑戰性。
我們優化以下域：
安裝空間
彈簧載荷和相關的氣門機構摩擦
基于計算和模擬，可以在開發階段提出彈簧設計。隨著開發的進展，我們使用我們的測量技術提供的選項來驗證彈簧和氣門機構的操作。
20 年來，Mubea 的產品組合包括用于重型商用車的氣門彈簧：大的可靠性
乘用車氣門彈簧的彈簧尺寸與重型商用車的彈簧尺寸大不相同。當然，該應用還需要大的可靠性，以保證超過 500,000 公里的超高發動機耐用性。
Mubea 優化以下域：
安裝空間
摩托車氣門彈簧：我們對客戶要求的回應：高轉數
對于摩托車而言，挑戰在于確保轉速高達 14,000 rpm 時的操作和疲勞強度。我們的解決方案：我們的生產工程的抗速設計和優化以提高耐用性。自 2018 年以來，這些彈簧已經批量生產，未來還會有更多項目。
Mubea 優化以下域：
耐用性
在針對橫向力進行優化的汽油噴射泵彈簧方面擁有超過 10 年的經驗：減少橫向力
如果汽油噴射泵彈簧中的橫向力太大，它們會致泵活塞或向裝置嚴重磨損，甚致活塞堵塞。
Mubea 為了減少彈簧上的橫向力，我們優化了彈簧的設計。我們在批量生產中建立了全橫向力和彈簧幾何測試，以滿足客戶對噴油泵彈簧的高要求。我們還引入了激光打標，以便在測試設備中安裝時清晰無誤地識別彈簧。2018 年，我們將用于柴油噴射泵的彈簧投入批量生產。
Mubea 優化以下域：
彈簧橫向力
通過激光打標對彈簧橫向力進行全面測試和識別
我們的產品組合不斷增長：用于變速箱應用的壓縮彈簧：
新的挑戰
自 2018 年以來，我們還生產用于雙質量飛輪和變矩器等傳動應用的壓縮彈簧。變速器應用中的彈簧在耐用性方面提出了不同的挑戰。這就是我們為此應用調整熱處理和噴丸強化的原因。
Mubea 優化以下域：
具有*負載的短運行時間的耐用性
彈簧力、彈簧剛度和彈簧長度的全面測試
應力經過優化，因此摩擦力降低
皮帶張緊系統
Mubea 30 多年來直致力于開發和生產用于內燃機輔助驅動機構的摩擦阻尼皮帶張緊器。
Mubea 皮帶張緊器系統可用于輕度和混合動力應用以及傳統的皮帶傳動系統。
憑借我們全新的創新理念，我們與客戶起塑造未來的技術趨勢，從而開發以市場為向的解決方案。
雙臂張緊系統：
創新混合應用的解決方案
近年來，皮帶的耐用性顯著提高，同時輔助設備的性能也有所提高。
Mubea 雙臂張緊器滿足皮帶傳動系統的新要求，并具有以下基本優勢：
使用啟停皮帶系統降低發動機中的皮帶力
降低 CO 2排放量（–0.5% CO 2）
減少安裝空間要求，特別是在使用 48 伏交流發電機時
我們的雙臂張緊器系統
Mubea 雙臂張緊器系統 DAT1
穆比亞經典
自 2013 年起開始批量生產各種車輛
超過 500,000 個零件在使用中
Mubea 雙臂張緊器系統 DAT1 倒置
優化的軸向安裝空間
售出超過 100 萬個零件
Mubea 雙臂張緊器系統 DATevo
大幅減少軸向和徑向安裝空間
緊湊型
傳統的皮帶張緊系統：
現代皮帶傳動系統的基礎
Mubea 的自動皮帶張緊器可確保在不同操作條件下保持恒定的皮帶力。
這提高了皮帶和軸承的耐用性。此外，為避免隨著皮帶驅動系統的動力增加而產生噪音，抑制皮帶振動并將滾輪處的打滑降低。
這些是Mubea 傳統皮帶張緊器的優點：
緊湊而簡單的皮帶傳動系統設計
提高可靠性和系統有效性
減少裝配工作
優化輔助驅動機構的效率，從而降低油耗
Mubea 帶錐形襯套 E3、E3D、E3evo 的皮帶張緊系統
襯套和阻尼的無間隙組合
成本優化的解決方案
Mubea 帶圓柱形襯套 E4、E4plus 的皮帶張緊系統
襯套和阻尼作為獨立功能
高阻尼張力系統
Mubea 用于安裝交流發電機的皮帶張緊系統 E8
針對安裝空間優化的版本
設計
在引入多楔 V 帶之前，這些單元是通過簡單的 V 帶從曲軸驅動的。
因此，V 型皮帶損壞是汽車故障的常見原因之。通過圍繞懸掛軸旋轉交流發電機手動設置所需的皮帶力。然而，由于不準確的裝配說明、電機的熱膨脹和皮帶隨著時間的推移而伸長，皮帶張力可能會下降。這可能會致 V 型皮帶發出吱吱聲，例如在下雨或低溫時。只有通過交流發電機重新張緊皮帶才能恢復所需的皮帶力。
隨著時間的推移，越來越多的水泵、動力轉向泵、空調發電機等單元被集成到輔助驅動機構中。根據安裝空間，這些部件圍繞發動機布置，從而確定皮帶長度。同時，對傳送帶的要求也急劇上升，而輔助設備的性能也在不斷提高。
隨著棱紋 V 帶的發展，這項任務的需要被消除了，通常有 5 到 6 個棱紋。為了安全地傳遞必要的機械力以驅動這種布局中的單元，有必要引入自動張緊系統，其中個或多個滑輪布置在旋轉機構中，彈簧加載和阻尼。它們抑制皮帶振動并防止打滑和噪音。它們還確保恒定的皮帶力，不受皮帶和單元制造公差以及老化、溫度和負載相關的皮帶伸長率的影響。
德MUBEA氣門彈簧和小型壓縮彈簧
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