難停車是城市的通病，越發達的城市問題越嚴重，建造停車場和在路邊非機動車道劃停車位是通用做法，停車場收費車主們表示理解，畢竟需要獨立的場地，需要建設成本還需要人工維護成本，可路邊停車位屬于公共資源，為什么也開始收費？

在一些一二線城市，推出了更智能的無人繳費，在停車位中間安裝一個車輛檢測器，可以自主繳費，但是也有一些車停在了車位外面，均停在車位白線之外，有些人不理解為什么路邊停車也要收費？其實這么做主要還是為了廣大車主好，為什么開始收費？我們不如反過來想想，停車位緊張時，假如不收費，會發生什么情況？

就會有人一停就停一整天，甚至更長時間，當路邊停車位距離小區不遠時，這種情況的發生率就更高，小區里面停車要收費，小區外不收費，那100個車位到時可能只有50%的周轉率，當實施收費，停車費可以使車主不會長時間停車，快停快走，同時也可以防止有人長時間占用車位。停車位免費，勢必有些不符合標準的車輛也來停車，例如大貨車，僵尸車，一輛車占據好幾個車位，大大降低車位的使用率，同時車身明顯凸出于車位，對過往非機動車輛視線造成影響，帶來安全風險。

現在一切很明了，路邊停車位收費是為了提高車位的使用率和周轉率，讓更多車主平等收益。當然路邊停車位收費也是一種過度解讀，這里的收費之前一般會有20分鐘以內停車免費，供廣大車主臨時辦事使用。所以路邊停車不但要收費還要收的比路外停車場貴。

路邊停車位收費后的效果怎么樣，浙江溫州瑞安，一座小城市給出了數據：收費前，拱瑞山路上一個停車位24小時內周轉的次數為3次到4次。收費后，根據后臺數據統計，一個停車位24小時內周轉的次數提升到八九次，提升了3-4倍。

不管是大城市還是小城市，啟用路側停車都是為了方便車主，道路交通都是不能長時間占用的，例如深圳違停都是1000罰款起步，相比幾塊錢的停車費，車主更愿意選擇哪種呢？