輕型三橋側(cè)翻半掛車 梁山制造 海內(nèi)外叫響舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。導(dǎo)致液壓油油溫上升很快,易造成油泵油封的損壞,甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象;更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源,在行車過(guò)程中易出現(xiàn)車廂自動(dòng)升起的事故。4、行駛時(shí)取力器不可位于"接通"位置。
若在"接通"狀態(tài)(紅燈亮著),則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),液壓系統(tǒng)就有動(dòng)力源,這樣就會(huì)因?yàn)樵跉饪夭倏v閥上的誤操作而引起車廂自動(dòng)舉升; 此時(shí)氣控分配閥即使在"下降"位置,油也要進(jìn)入油泵,這樣會(huì)使油泵燒壞。
正規(guī)的側(cè)翻自卸式半掛車的公告廂板高度較低,不超過(guò)0.6米。現(xiàn)在許多側(cè)翻半掛用的都是套用廂式半掛的公告就是所謂的“隱形”側(cè)翻,查車的時(shí)候有一定的風(fēng)險(xiǎn),選購(gòu)的時(shí)候要想清楚。液壓頂數(shù)量大小看噸位 支架要牢固
液壓頂是側(cè)翻的重要部件,按照載重噸位不同,一般有110、A125、A130A、150等幾種直徑,一般標(biāo)載不超60噸的用110的5+1(5個(gè)舉升油缸,一個(gè)移位油缸)或者130的4+1;重載80噸-120噸一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。品牌用的較多的是海沃的,質(zhì)量與服務(wù)較好,但價(jià)格較貴。也有其他一般的品牌的,含液泵取力器110的5+1一套下來(lái)接近一萬(wàn)元。
液壓頂支架在舉升的時(shí)候承載了貨物的很大部分重量,支架的牢固程度很重要。液壓頂與副架的,連接處的軸要保護(hù)好,不然容易彎。 斜撐加固很重要 支點(diǎn)越多可靠性更高
斜撐,在側(cè)翻時(shí),貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來(lái)承受,因此斜撐的牢固程度非常重要,斜撐一旦出問(wèn)題很容易造成翻車事故,因此斜撐的加固很重要。上圖一個(gè)支撐點(diǎn)就有6根槽鋼加固。斜撐的數(shù)量要合理,當(dāng)然是越多越好,側(cè)翻式斜撐越多,每個(gè)支點(diǎn)承受的力就越小,可靠性越高,一般13米側(cè)翻5個(gè)支點(diǎn)、15米的6個(gè)。斜撐頂部的旋轉(zhuǎn)支架也要注意,側(cè)翻的時(shí)候要抽出銷子,如果此處設(shè)計(jì)不合理,有點(diǎn)彎曲就容易抽不出來(lái)的話,麻煩影響卸貨。
側(cè)翻時(shí)受力不均 大梁承載性要求較高
大梁對(duì)一輛掛車的重要性不言而喻,對(duì)于側(cè)翻自卸半掛車大梁一般要比同等載重量的廂式貨車的大梁要選擇規(guī)格更大一些的。 原因一是側(cè)翻掛車的大梁,在平路上,有副架,大梁受力與普通廂式車一樣,但是在側(cè)翻的時(shí)候大梁受力不均,斜撐大梁一邊的縱梁受力,對(duì)大梁的要求比普通車要高。二是側(cè)翻自卸式半掛車?yán)呢浳镆话愣际卿摬摹⑹印⒚簤K等重貨,也對(duì)大梁的承載性要求較高。
側(cè)翻自卸半掛車關(guān)鍵的就是在液壓系統(tǒng)和斜撐上,用戶在購(gòu)買(mǎi)側(cè)翻自卸半掛車的時(shí)候一定要注意,液壓頂盡量選名A牌,斜撐要注意廠家焊工以及加固。輕型三橋側(cè)翻半掛車 梁山制造 海內(nèi)外叫響