新式平板車型集裝箱骨架車長寬高掛車甩尾有幾方面造成，主車跑斜（主要是驅(qū)動輪不正，產(chǎn)生推力角）、牽引銷不正（偏差5mm以上）、三軸整體偏移（定位原因）我們可以通過測量或路試來判斷。 一般情況下，驅(qū)動橋不正觀察掛車會向驅(qū)動橋靠前的方向甩尾。牽引銷不正會向牽引銷偏的方向甩尾。三軸整體不正那邊靠后向那甩尾。我們可以通過根據(jù)其故障針對性解決。我們也可以通過輕微調(diào)整三個掛車軸的整體偏移來解決。新式平板車型集裝箱骨架車長寬高掛車
? 一般來說，以上的 幾種方法屬于日常常見的幾種危險之一，望廣大消費者們時刻注意自身的安輕體掛大梁減重主要是采用高強度鋼，主要是700高強鋼，在保證一定的強度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度 大梁高度上，輕體掛也不要低于500mm。一些廠家為追求輕量化將大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。還有采用大梁打孔來輕量化的，也不可取。 輕體掛大梁還有采用一次成型大梁減重的，而且減重非常明顯，以13米的倉欄掛車大梁為例，采用一次成型大梁的輕體掛一般在5.5噸左右，而采用高強鋼大梁的輕體掛在6噸左右，一次成型大梁能輕近1噸左右 不過在承載性上采用一次成型大梁的載重量是小于高強度鋼“工”字梁的，一次成型大梁韌度不行，對要求路況較高。而且不能超載，特別是不能集中承載。 橫梁采用"W"型貫穿梁 橫梁減重主要是結(jié)構(gòu)設計上減重與采用更薄的高強鋼來減重的。輕體掛一般采用更薄的高強度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。 設計上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結(jié)構(gòu)，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。 底板采用更薄的高強度鋼 底板采用更薄的高強度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。 板簧采用4片輕量化板簧全。新式平板車型集裝箱骨架車長寬高掛車
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隨著高速記重收費在全國范圍內(nèi)的推廣實施，以及各地嚴格治超，輕體掛越來越流行，許多用戶將自己原來的重體掛換成輕體掛，以創(chuàng)造更好的效益。一般說來13米的輕體倉欄掛車比重體掛能輕近3噸，那么輕體掛車是如何減重的呢？
輕體掛車到底輕在哪里高強度鋼是主角
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