摘要高強(qiáng)度鋼輕型13米高欄欄板半掛車自重 對(duì)半掛車的定義為:由半掛牽引車牽引并且掛車大總質(zhì)量的相當(dāng)一部分由牽引車承受的掛車。由此可認(rèn)為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪支承于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車（圖2-1）。 半掛車通過牽引座對(duì)牽引 車產(chǎn)生的作用，是行駛表面通 過車輪作用于牽引車的四個(gè)外 力之外的第五個(gè)外力，所以稱 為第五輪。根據(jù)定義，顯然半 掛汽車列車有牽引座，而全掛車沒有牽引座，這 是兩者在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別。通常提到掛車一詞，是全掛車和半掛車的統(tǒng)稱。 第二節(jié) 半掛車運(yùn)輸?shù)膭?一、半掛車運(yùn)輸比單車越，因?yàn)樵谕容d質(zhì)量的情況下，半掛車的運(yùn)輸生產(chǎn)率高，比4t和5t貨車的運(yùn)輸生產(chǎn)率要高4~6倍，運(yùn)輸成本低85%~90%，單位運(yùn)輸工作量使用油耗L/（t·100km）的降低20%~30%；營運(yùn)成本降低30%~50%；掛車制造簡單、修理費(fèi)用低，保養(yǎng)方便；貨箱承載面高度可以做得很低，以利提高貨物裝卸的方便性和車輛行駛穩(wěn)定性；易于完成不解體的整機(jī)、重型機(jī)械的運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸和專業(yè)運(yùn)輸。 二、半掛汽車列車運(yùn)輸于全掛汽車列車運(yùn)輸在于，經(jīng)濟(jì)性好；結(jié)構(gòu)簡單；工藝性強(qiáng)、外廓尺寸小、總長度短；機(jī)動(dòng)性好。由于牽引車可制成短軸距，所以有可能減少小轉(zhuǎn)彎直徑，易于實(shí)現(xiàn)倒車；停放場地和占地面積??；行駛性能較好、安全性較高以及保修費(fèi)用較低。 第三節(jié) 半掛車市場發(fā)展前景[2] 一、國內(nèi)半掛車行業(yè)市場分析 半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個(gè)具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運(yùn)輸方式。說到兼容性，就是這一分類當(dāng)中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運(yùn)輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個(gè)大類的下面都能分出大量的細(xì)分車型。而且國家管理機(jī)構(gòu)對(duì)半掛車也給出了如下規(guī)定：“半掛車的術(shù)語和定義是將汽車同類結(jié)構(gòu)產(chǎn)品術(shù)語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可”。所以說，半掛車對(duì)于其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是專 橫梁減重主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上減重與采用更薄的高強(qiáng)鋼來減重的。輕體掛一般采用更薄的高強(qiáng)度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。 設(shè)計(jì)上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結(jié)構(gòu)，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。 底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼 底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。 摘要高強(qiáng)度鋼輕型13米高欄欄板半掛車自重 ?

板簧采用4片輕量化板簧 板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。 廂板等減小鋼材的標(biāo)號(hào) 輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來實(shí)現(xiàn)的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來用16#的國標(biāo)鋼，輕體掛換14的槽鋼或者折彎件 掛車的輕量化主要有四個(gè)方面：1、實(shí)際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（ ；2、提高鋼板材質(zhì)標(biāo)號(hào) ；3、化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設(shè)計(jì)等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用 由此可認(rèn)為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪支承于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車摘要高強(qiáng)度鋼輕型13米高欄欄板半掛車自重