民用集裝箱半掛車龍江縣價格水平分析集裝箱運輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運輸前裝入標準尺寸的A制箱內以便于水陸空聯運的運輸方式，它能實現裝卸、運輸機械化、標準化是交通運輸現代化的重要組成部分。這種A制的箱子就是集裝箱；專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結構的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。1、專門用于各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。3、可以進行快速裝卸，并可從一種運輸A直接方便地換裝到另一種運輸A。4、便于貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要工裝保證，質量穩定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運集裝箱的運輸掛車。集裝箱運輸發展初期半掛車生產的特殊性，并沒有在我國有關方面制定的汽車標準法規中得到應有的考慮。比如有關部門曾規定，企業將普通汽車改裝成車不能動底盤。這給車企業滿足用戶個性化需求帶來了很大的麻煩。再如，國家強制性標準《道路車輛外廓尺寸軸荷及質量限值》也沒有對車的特殊性給予足夠的重視。總之，由于汽車法規的不健全，也同樣限制了我國車產業的發展。我國半掛車產業發展路在何方？從近期看，根據對半掛車產業的產銷狀況、用車環境以及受宏觀政策法規影響的分析，預計至少在未來半年內，車產銷環比將會緩步走高。在未來五、六年內我國半掛車的發展將真正駛入“快車道”，筆者預計“十三五”期間平均年增速將在10％以上。從需求車型上來看，主要集中在兩塊：一是城市建設與服務，二是高級公路運輸與管理。此外，特殊領域車，尤其是農村基建自卸車也有較大需求量。面對我國半掛車市場的巨大發展空間，為滿足用戶的各種特殊需求，車企業只有努力構建快速應變型的研發、制造和營銷體系，不斷創新，在產品研發、生產能力、制造質量方面始終保持*，才能在市場競爭中立于不敗之地。創建快速應變型的產品研發體系。一是要加強市場調研和分析預測，建立企業強大的市場信息反饋體系和分析預測體系；二是在車和底盤開發方面，理順從市場調研、立項、開發設計、零部件采購、設計評審、試制、產品評審、定型、工藝準備、小批量生產等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發體制；三是組建并完善半掛車模塊化設計、PAM產品數據管理系統、CAPP計算機輔助工藝設計系統、零部件優選等工作平臺，進一步加快新品研發和產品市場化速度。
建立以供應鏈管理為核心的生產制造體系。車的制造與改裝要求以市場和訂單為導向，這一特點對企業生產組織提出了更高的要求。企業應該按照國外“精益管理和制造”的原則，建立以供應鏈管理為核心的快速應變型生產制造體系。一是應借鑒國外日產柴等企業的經驗，以集中采購為手段，建立起以滿足生產要求為導向，以供應商先期介入、同步開發、代為保管、準時供貨為目的的供應商管理新體制，形成生產廠同供應商“雙贏”的合作關系；二是調整企業內部物料投控方式，改變傳統的送貨制為取貨制，實現按時、按量、按序供料，以確保裝配線的物流準時化；三是強化生產調度職能，加強信息傳遞，加強過程控制，建立起快捷的生產信息傳遞、反饋系統，形成高效、快捷的生產組織保障體系。
堅持“戰略先導”方針，樹立*大化、加速半掛車產業核心業務跨越式發展的企業發展戰略。在具體分析半掛車發展的外部環境和內部條件的基礎上，“外搶市場，內抓管理”，提高核心技術能力，增強市場競爭力和抗御市場風險能力。要將車戰略目標管理納入日常管理之中，用戰略管理指導和規范車產業發展的全局和全過程。具體講，可借鑒日產公司經驗，推進科學的管理理念，實現企業全員的QCD改善思想。QCD即“質量、成本、交貨期”，半掛車企業管理的工作應以QCD為中心，制定針對性強的管理考核體系，實現全員的量化評價、生產的數據化運行和企業的規范化管理格局，使各項管理職能始終圍繞生產經營中心展開。
確立“成本優先”、“差異化”、“目標聚集”三大市場競爭的理念。就我國半掛車產業而言，要把產品競爭的目標市場進行優化，將目光著眼于產業內部的一個局部細分市場，以確立企業在目標市場上的競爭優勢，提高產品*。尤其要重視物流集團的市場采購和全國開展運輸危險品專項整治所帶來的爆破器材運輸車的市場機遇。樹立“半掛車品牌化”和“走出去”思想，積極開拓新市場和市場。積極開拓市場，是促進企業核心業務車發展的有效措施。同時，要全面提高對出口工作的認識，做好半掛車出口的目標管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發，并做好相應的出口質量或質量標準體系的認證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種渠道打入市場。民用集裝箱半掛車龍江縣價格水平分析