輕型13米高欄半掛車出口量交出精彩答卷倉(cāng)柵式半掛車是常見(jiàn)的半掛車交通A，托運(yùn)站，快遞公司里*的交通A。倉(cāng)柵式半掛車用于拉送簡(jiǎn)單的貨物，例如：蔬菜，水果，衣服，電器，等生活用品。對(duì)電力工程，通信工程也起到了非常大的作用。對(duì)于工程上的小器材，都是用倉(cāng)柵半掛車來(lái)運(yùn)輸?shù)摹?、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理設(shè)計(jì)，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)價(jià)值。
2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強(qiáng)度、剛度、韌性，承載能力強(qiáng)，不發(fā)生變形。作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-）去年下半年開(kāi)始實(shí)施。而在9·21“AA嚴(yán)治超令”發(fā)布之后，其更迅速于公路貨運(yùn)及商用車領(lǐng)域造成巨大反響。六軸車限重49噸、四軸車限重36噸、雙排和單排轎運(yùn)車陸續(xù)退市等，都引發(fā)了熱議。而與GB1589A-2016相比，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258A 同屬?gòu)?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將于明年元旦起實(shí)施，只是目前其仍未能贏得物流企業(yè)和卡車司機(jī)足夠重視。
 那么，GB725A8-2018到底是個(gè)什么樣的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)？其具體涉及哪些車型和企業(yè)？對(duì)于貨車其在“細(xì)節(jié)”上有啥特色，未來(lái)將帶給行業(yè)怎樣的影響？下面，我們就來(lái)一起說(shuō)道說(shuō)道。
 GB7258A-2018究竟是什么？關(guān)于GB7258A-2018，安全性提高是標(biāo)準(zhǔn)修訂的重要方向。其從政策、法規(guī)層面提升產(chǎn)品主、被動(dòng)安全，對(duì)車輛安全和標(biāo)準(zhǔn)化程度提出新要求，進(jìn)而解決重中型載貨汽車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動(dòng)不匹配，新能源汽車、旅居車輛等新興車輛安全技術(shù)要求缺失等問(wèn)題。GB7258A-2018將替代此前已經(jīng)實(shí)行五年的GB7258AA
 1) 新通知已發(fā)布。早在上月中旬，A安部交通管理局就已對(duì)外發(fā)布了關(guān)于做好《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB725A8-2018) 貫徹實(shí)施工作的通知。據(jù)悉，GB7258A-2018是由A安部會(huì)同交通運(yùn)輸部、工信部和國(guó)家質(zhì)檢總局等單位共同完成修訂。2) 涉及面非常廣。GB7258是我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全管理基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車制造、進(jìn)口、質(zhì)檢、注冊(cè)登記、安全技術(shù)檢驗(yàn)、維修、運(yùn)行安全管理、事故車檢驗(yàn)和機(jī)動(dòng)車報(bào)廢等相關(guān)領(lǐng)域。
 3) 劍指安全事故。近年，重特大道路交通事故中暴露出公路客車、公交車、重中型載貨汽車安全性能不足等問(wèn)題，GB7258的修訂，旨在提升車輛的安全性能、規(guī)范車輛安全管理、保障道路交通安全。4) 全面布局 。依據(jù)通知，總隊(duì)要在11月底前研究提出本省貫徹實(shí)施意見(jiàn)，年底前則要完成路面崗、查驗(yàn)崗、事故處理崗的培訓(xùn)，熟悉掌握修訂的內(nèi)容和新要求，切實(shí)提高水平，A安部交通管理局也將舉辦宣貫培訓(xùn)班。

來(lái)獲得更高的利潤(rùn)？”就這個(gè)問(wèn)題記者進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，掛車價(jià)格不會(huì)上漲。首先，過(guò)去一年掛車價(jià)格上漲，主要是由于原材料尤其是鋼材料價(jià)格一直在不斷提升。經(jīng)過(guò)了新一輪高速上漲之后，鋼材價(jià)格短期內(nèi)再次出現(xiàn)大幅上漲的可能性很小。其次，9.21新政之后，市場(chǎng)運(yùn)力補(bǔ)充基本已經(jīng)完成，牽引車市場(chǎng)進(jìn)入“疲軟期”。今年，掛車銷售情況并不樂(lè)觀，供不應(yīng)求的市場(chǎng)形勢(shì)告一段落，即便新政推行刺激效果也不會(huì)太明顯，掛車廠并沒(méi)有哄抬價(jià)格的基礎(chǔ)條件。掛車購(gòu)置稅減半，不僅是完成轎運(yùn)車市場(chǎng)車輛置換的輔助手段，更代表了一種未來(lái)趨勢(shì)。作為一種更加高效的運(yùn)輸方式，標(biāo)準(zhǔn)半掛車在未來(lái)很有可能會(huì)取代一車一掛的傳統(tǒng)模式。在此項(xiàng)政策實(shí)施的三年期間，或許還會(huì)有很多變數(shù)，但無(wú)論如何，抓住機(jī)會(huì)早做準(zhǔn)備總是不會(huì)錯(cuò)的。

輕型半掛車行業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近幾年來(lái)一直呈現(xiàn)飽和姿態(tài)，并受限于大經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使得輕型半掛車企業(yè)對(duì)外貿(mào)的依賴程度加深，出現(xiàn)不利好的趨勢(shì)。雖然輕型半掛車企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)在面對(duì)近幾年來(lái)的經(jīng)濟(jì)困局，仍有部分企業(yè)選擇產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，抱著有危便有機(jī)的心態(tài)，先接受互聯(lián)網(wǎng)思維，將企業(yè)由傳統(tǒng)型向互聯(lián)網(wǎng)型升級(jí)。但實(shí)際上，還是由于傳統(tǒng)企業(yè)在管理、技術(shù)、人才等方面的不足，經(jīng)驗(yàn)缺乏，使之轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程緩慢甚至是以失敗告終。
其實(shí)，輕型半掛車廠家要解決經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)困境，改變輕型半掛車廠家經(jīng)營(yíng)理念為其首要任務(wù)。很多企業(yè)之所以能夠在這世界經(jīng)濟(jì)收縮和產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的模式下，能有效提升其競(jìng)爭(zhēng)力，很大的原因在于它們的經(jīng)營(yíng)理念，其次，企業(yè)管理者應(yīng)有前車之鑒，在過(guò)去一年中歷經(jīng)了行業(yè)倒閉潮后，應(yīng)有所變革和大膽嘗試接受互聯(lián)網(wǎng)思維，不要受限于自身的傳統(tǒng)思維和人才制度的落后。國(guó)內(nèi)的輕型半掛車廠家定制化水平仍需引起行業(yè)重視，定制化水平的普遍落后使產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象加重，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、抄襲是造成產(chǎn)品同質(zhì)化的一大原因。并且，輕型半掛車廠家的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)薄弱也助推了產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，從而也進(jìn)一步深化，造成企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。
突圍方法無(wú)規(guī)矩不成方圓，國(guó)內(nèi)大小輕型半掛車廠家缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范會(huì)造成企業(yè)產(chǎn)品虛假宣傳、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊等。自去年起，國(guó)家針對(duì)輕型半掛車廠家產(chǎn)品問(wèn)題陸續(xù)出臺(tái)了部分新政新規(guī)，這在很大的程度上對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品的規(guī)范化進(jìn)行了監(jiān)督和約束。企業(yè)必須加以嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施，從而制定一套適合自身發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是輕型半掛車廠家在未來(lái)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展上迫切需要的。其次，在市場(chǎng)營(yíng)銷方式上具有創(chuàng)新思維也是輕型半掛車廠家打開(kāi)市場(chǎng)，跳脫產(chǎn)品同質(zhì)化的法子之一。在企業(yè)營(yíng)銷方式上下功夫，將由賣產(chǎn)品到賣服務(wù)再到賣思想，也就是營(yíng)銷方式的創(chuàng)新性。但是不能把其當(dāng)做空頭支票，而是要用行動(dòng)來(lái)支持落實(shí)。

輕型13米高欄半掛車出口量交出精彩答卷