內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。ZIMMER挾持氣動氣缸MKR5000A光耀門楣

SCHMITT備件MPN 170 PVDF
STRACK開模裝置Z3-2-100-220
STAHL備件8570/11-506（ExdIIBT4 Gb IP65 WF2）
COAX閥3-HPB-S 32SN15-073445
HYDAC閥座R06020-01X-01
BURKERT底板配套電磁閥501208使用的底板，可裝5個閥
ECKERLE備件EIP52-006RA04-10*S111
HYDAC球閥KHB-20SR-1112-04X
STEINEL備件Haltescheibed14/d70x8 ST_7387_63
FLINTEC稱重傳感器RC3-22.5t-C3
DMC備件M22520/5-41
B+R備件X20AT6432
E+L備件DR 2275 Nr.325804
GREISINGER備件GMH3161-13
TRANSFLUID備件27CCKRB G2895 B.O.M 2899 DAA000
OTTJAKOB油缸95.101.840.2.2
SIEMENS備件6SL3055-0AA00-5BA3
HEIDENHAIN長度計375136-01
FRONIUS備件ROBCACTA DRIVE CMT
MURR接頭7000-12611-0000000
TR編碼器CE58M NR:5802-00045
SKF便攜式數據采集分析儀CMXA 75-F-K-SL
SUN平衡閥FDCB-LAN
G. ELBE+SOHN GMBH法蘭1.112.240 / 120/42X72，3
MTS傳感器EPO0900MD341A01
Warmbier備件7100.PGT120.SM
LEONI編碼器線L45551-W69-K8-CAF
HYDAC濾芯0110 D 003 BH3HC
SMW備件ID:026115
DR.BREIT備件402032003
ZITEC3/2分配器84660009101 02400
BECKHOFF備件KM1002-0004
Hoisting備件S1130406/11+13
ETAS接口電纜F 00K 102 557
EUCHNER備件CES-A-BPA 98775
BUCHER泵AP300/45D218
P+F接近開關NBN15-30GM50-E2
SCHUNK備件301622
ROQUET齒輪泵1L03DE10R(0444J)
KISTLER備件6459
BURKERT閥226834
G.BEE閥842-1/2" IG/IG PN64
HABASIT鏈輪M64S1260Q8-C2 Material:PAAnzahl der Z?hne:20square hole Blende:60mm
ITW備件519-327
ELBE萬向軸0.113.115.0001s/x 1185/130
KONECRANES過載檢測板ESD142
KUBLER編碼器8.5020.4850.1024.SO83
SCHMERSAL備件AZM 170-B6
TIVAL壓力開關FF4-4 AB DAH
ELCIS編碼器I-X59ZMA15/5000/824/B/Z/CV/R/05
WEIGEL電流表PQ96K
RITTAL連接器Type: SV9342.270; Reference current: 250，000 A; Connection cross-section: rail: 18，5 x 1; Connection cross-section: round: 35 - 12; Number of poles: 3-pole
ENGLER開關649029 230VAC/1A
LEBER電源控制器HS2316-3301
ENGLER備件G105478AST-11.M.700.2.5
PHOENIX電源模塊2938604
VESTA氣動換向閥E32W1S6M2 氣動換向閥
WANDFLUH備件SVSPM33-DC-G24/KD35
FACOM備件AS.6L160T2A
COAX冷卻液閥MK15DRNC 530735
COMAT備件KD215/DC12-24V PNP 2.5/2*1.5A
ETAS備件F-00K-102-584Power Supply CableLemo 1BFGJ–Banana (2mc-2mc)2m
RITZ電壓互感器GDS 20 SIZE 1400//1/1A
HEIDENHAIN備件376886-10
KTR備件400-50*80
CERULEAN綜合測試臺通用板卡KDF3-TMS2000

氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。ZIMMER挾持氣動氣缸MKR5000A光耀門楣

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。