智能交通系統(tǒng)（ITS,Inligent Transportation System）又稱(chēng)為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)應(yīng)用信息、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)有效地集成，而建立的一個(gè)、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系。城市道路智能交通系統(tǒng)，主要包括交通信息采集技術(shù)、交通信息處理技術(shù)、交通管理技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)等4個(gè)重要領(lǐng)域。
在城市道路智能交通系統(tǒng)的四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域中，交通信息采集技術(shù)是實(shí)現(xiàn)交通智能化的基礎(chǔ)和核心內(nèi)容，是城市道路智能交通系統(tǒng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障;交通信息處理技術(shù)是對(duì)采集來(lái)的交通信息進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別、預(yù)測(cè)或仿真的技術(shù);交通管理技術(shù)是對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行控制，對(duì)交通參與者進(jìn)行管理調(diào)度的技術(shù);而交通信息服務(wù)技術(shù)是使城市道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)真正的面向用戶(hù)，為用戶(hù)提供交通服務(wù)的技術(shù)，是本領(lǐng)域今后重要的研究方向和發(fā)展熱點(diǎn)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，ITS領(lǐng)域申請(qǐng)已超過(guò)2萬(wàn)5千項(xiàng)，其中日本申請(qǐng)量排名*，前申請(qǐng)人中日本企業(yè)占據(jù)九家，主要是日產(chǎn)、松下、豐田、電裝等公司，申請(qǐng)人中另外一家是德國(guó)博世公司。總體來(lái)說(shuō)，本領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為分散。
智能交通系統(tǒng)布局
ITS系統(tǒng)布局的重點(diǎn)區(qū)域是日本、美國(guó)、中國(guó)、歐洲和韓國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)日益受到關(guān)注，日本、韓國(guó)、美國(guó)等城市道路智能交通系統(tǒng)的主要申請(qǐng)國(guó)家是國(guó)外來(lái)華申請(qǐng)的主體。
我國(guó)共累計(jì)受理相關(guān)發(fā)明申請(qǐng)超過(guò)7000件，其中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)占89%，來(lái)自日本的申請(qǐng)占國(guó)外來(lái)華申請(qǐng)量的一半。東南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、北京世紀(jì)高通公司為申請(qǐng)量前三名。
智能交通技術(shù)主題分布
交通信息采集技術(shù)
涉及交通信息采集技術(shù)的超過(guò)11000項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示交通信息采集技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)總量較高，發(fā)展穩(wěn)定;技術(shù)集中于日、美、中、韓、德等國(guó)家，其中，以日本和美國(guó)為優(yōu)先權(quán)的申請(qǐng)數(shù)量占總量的50%多;中國(guó)申請(qǐng)量超過(guò)3600項(xiàng)，增長(zhǎng)快速。
在交通信息采集技術(shù)中，視頻采集技術(shù)申請(qǐng)量zui大。視頻采集技術(shù)主要有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)和車(chē)牌識(shí)別技術(shù)兩種，其中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)主要分為背景差分法、幀間差分法和光流場(chǎng)法;車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要包括車(chē)牌定位、車(chē)牌字符分割和車(chē)牌字符識(shí)別三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
交通信息處理技術(shù)
涉及交通信息處理技術(shù)的申請(qǐng)量超過(guò)2800項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示交通信息處理領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)活躍，申請(qǐng)量呈現(xiàn)階梯上升趨勢(shì);中國(guó)申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)迅速，態(tài)勢(shì)活躍，共檢索到涉及交通信息處理技術(shù)的申請(qǐng)量為1042件。重要市場(chǎng)位于日、美、中、韓和歐洲等地。
交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)主題主要集中于交通狀態(tài)識(shí)別技術(shù)、交通狀態(tài)預(yù)測(cè)、交通仿真技術(shù)三大領(lǐng)域,其中，交通狀態(tài)識(shí)別是主要的技術(shù)方向。國(guó)內(nèi)和國(guó)外來(lái)華申請(qǐng)?jiān)诮煌顟B(tài)識(shí)別技術(shù)上的申請(qǐng)量遠(yuǎn)多于其他兩個(gè)技術(shù)方向。在交通狀態(tài)預(yù)測(cè)方面，基于貝葉斯算法以及基于模糊聚類(lèi)和概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，基于卡爾曼濾波算法的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)發(fā)展比較迅速，而基于粗糙集濾波算法的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)則處于剛剛起步階段。在交通仿真方面，中宏觀交通預(yù)測(cè)技術(shù)和微觀交通預(yù)測(cè)技術(shù)由于適用的范圍不同，兩者發(fā)展速度和程度均相差不多。
交通管理技術(shù)
涉及交通管理技術(shù)的申請(qǐng)量超過(guò)6100項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示本領(lǐng)域和中國(guó)的技術(shù)研發(fā)都相對(duì)活躍，申請(qǐng)量增長(zhǎng)快速。申請(qǐng)主要集中于日本和德國(guó)，以日本和美國(guó)為優(yōu)先權(quán)的申請(qǐng)數(shù)量占總量的近40%，并且這兩個(gè)國(guó)家在交通管理技術(shù)方面也起步較早且發(fā)展成熟，該領(lǐng)域也具有很多上的企業(yè);中國(guó)申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)較快，涉及交通管理技術(shù)的申請(qǐng)量超過(guò)1400件，國(guó)外來(lái)華申請(qǐng)數(shù)量較少。
交通信號(hào)控制分支是交通管理技術(shù)中主要的研究分支。信號(hào)控制系統(tǒng)技術(shù)又分為交叉口單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制三種。申請(qǐng)量*名的申請(qǐng)人的申請(qǐng)主要集中在交通信號(hào)控制分支，其在交叉口單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制領(lǐng)域均有涉及，但研發(fā)傾向主要集中在交叉口單點(diǎn)控制領(lǐng)域。
交通信息服務(wù)技術(shù)
涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的申請(qǐng)量超過(guò)1.1萬(wàn)項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示交通信息服務(wù)領(lǐng)域申請(qǐng)發(fā)展平穩(wěn);中國(guó)申請(qǐng)的增長(zhǎng)幅度較大，顯示出在我國(guó)交通信息服務(wù)技術(shù)正在成為智能交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)，涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的申請(qǐng)量超過(guò)2200件。
交通信息發(fā)布技術(shù)是信息服務(wù)技術(shù)中的主要技術(shù)主題。交通信息服務(wù)技術(shù)中，位置參考又分為預(yù)編碼位置參考和動(dòng)態(tài)位置參考兩類(lèi)。在這兩個(gè)方面，國(guó)外已開(kāi)展布局，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
和國(guó)內(nèi)重點(diǎn)研究方向略有不同，重點(diǎn)研究的方向是交通信息采集技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)，而國(guó)內(nèi)重點(diǎn)研究的方向是交通信息采集技術(shù)。
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