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深圳聚一搏智能技術有限公司
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行車路況能見度自動監測系統送后端平臺主要利用綜合采集控制技術、計算機軟件技術、通訊技術等技術對多種氣象傳感器從結構到系統組成上進行集成化應用。能夠連續獲得交通沿線的氣象信息，能夠對能見度、當前天氣現象、風速、風向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進行實時檢測
加強能見度自動觀測系統建設與應用
行業背景：行車路況能見度自動監測系統送后端平臺
1月份以來，我國大部分地區出現了嚴重的霧霾天氣。較低的能見度導致高速公路被封、機場關閉，嚴重影響人們出行。氣象部門接連發布預警，建議相關部門采取應對措施，為人們安全出行提供合理的“時間表”。這一切得益于氣象部門的科學觀測和準確預報，更得益于觀測自動化水平的不斷提高。
為提升地面氣象觀測自動化水平，從2010年開始，啟動了地面氣象觀測自動化專項工作。綜合觀測司副司長趙大銅說：“能見度是霧霾天氣判斷的主要要素，2011年，我們*推廣使用能見度自動觀測技術，并在江蘇、廣東等省開展能見度自動觀測試點工作。目前，全國國家ji臺站已有200多套能見度儀投入業務使用，觀測資料已在省級業務服務單位使用，并逐漸發揮效益。” 能見度自動觀測是觀測自動化的一部分，氣象部門*在全國推廣建設能見度儀，完善能見度自動觀測運行和保障措施，推進能見度自動觀測資料的應用服務。
江蘇省自2010年啟動全省能見度自動觀測網建設，并于2011年1月1日開始投入業務試運行。目前，江蘇省能見度自動觀測網已實現業務化自動觀測，實時向國家氣象信息中心發送能見度自動觀測數據。廣東省*在全省86個國家ji地面氣象觀測站建設了能見度自動觀測儀。同時，依托海島自動氣象觀測站，2012年新增建設了10個能見度自動觀測儀，為沿海重要港口和海島居民提供海霧監測和預警fu務。“為確保春運交通安全，我們還開展了公路能見度和天氣實景監測，在全省五大高速公路干線出省路段新增建設了6個交通自動氣象站。”廣東省觀測與網絡處副處長譚鑒榮說。
氣象臺首xi預報員馬學款表示：“相比較人工觀測，能見度自動觀測是連續的、實時的，觀測的可比性和穩定性較好，觀測的精度和時間分辨率不斷提高，對于提升能見度預報的精細化水平發揮了重要作用。”
產品概述
聚一搏JYB-NJD交通氣象監測站主要利用綜合采集控制技術、計算機軟件技術、通訊技術等技術對多種氣象傳感器從結構到系統組成上進行集成化應用。能夠連續獲得交通沿線的氣象信息，能夠對能見度、當前天氣現象、風速、風向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進行實時檢測，通過遠程傳輸完成各類數據的匯總并及時傳送給門，為交通相關部門做好各沿線交通氣象保障服務提供***手資料，以此為基礎，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務。
交通氣象監測站采用的氣象傳感器包括：能見度天氣現象檢測儀、風濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況傳感器等，還包括綜合氣象數據采集器、支撐結構、供電通信控制箱等單元。
功能:行車路況能見度自動監測系統送后端平臺
（1）能夠對能見度、大氣溫度、大氣濕度、風向、風速、氣壓、雨量、遙感路面狀況（路面溫度、路面狀態：干、潮、濕、霜、雪、冰、冰水混合物）以及當前天氣狀況：霧（輕霧、霧、濃霧）、雨（小雨、中雨、大雨）、雪（小雪、中雪、大雪）雨夾雪等氣象要素進行全天候檢測；
（2）主動采集各氣象要素數據，對采集的數據進行預處理和算法處理，對采集數據進行相關統計形成逐分鐘的值并定位存儲在監測站存儲器內；
（3）自動上傳監測數據，上傳頻率為1分鐘；
（4）氣象監測站提供RS232、RS485、RJ45網口、GPRS無線等通訊方式；
（5）系統供電方式：220V交流市電或12VDC太陽能供電。
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