嘉峪關(guān)碳纖維布生產(chǎn)廠家,一級300g碳布價格

咨詢聯(lián)系【I76-OOI7-2II5】（吳工），V信同號

加固修補后,基本不增加原結(jié)構(gòu)自重,能保持結(jié)構(gòu)原狀,外形美觀,同時原構(gòu)件尺寸不會有太大的變化。粘貼后表面可以涂刷、粘貼飾面材料、防火材料。

粘貼纖維復(fù)合材提高結(jié)構(gòu)承載力與耐久性，已成為結(jié)構(gòu)加固的常用方法之一。工程結(jié)構(gòu)加固用纖維復(fù)合材，包括碳纖維、玻璃纖維以及芳綸纖維。三種纖維中，碳纖維復(fù)合材具備較高的強度與成熟的生產(chǎn)工藝，在結(jié)構(gòu)加固中用途泛。

（1）箱外粘貼碳纖維布表面防護施工順序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸漬膠→植入碎石顆粒→噴涂環(huán)氧水泥膠砂。
（2）箱外施工采用現(xiàn)有外掛平臺進行施工，施工時對腳手架進行全面檢查，確保外掛平臺的結(jié)構(gòu)安全后方可使用。首先采用砂紙打磨碳布表面；再用毛刷或棉紗對碳布表面進行清理干凈，清理表面灰層和污垢；清理干凈后采用滾筒或毛刷將調(diào)配好的浸漬膠均勻的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒徑2.5～3.5mm帶棱角的碎石，碎石應(yīng)潔凈，不帶有泥土等污漬。每平米植入碎石顆粒控制在5萬～6萬，碎石材料的標號不低于25號。
（3）待植入碎石的浸漬膠*固化后，噴涂水泥膠砂。水泥膠砂的重量配合比為：107 膠：水泥：中砂=1：1：1，施工時可根據(jù) 現(xiàn)場噴涂粘貼效果適當(dāng)調(diào)整。水泥膠砂的標號不低于 7.5 號。砂子采用潔凈的河砂。
（4）配制噴涂水泥膠砂時，要根據(jù)原梁體的顏色選用不同的水泥，盡量使配制出的水泥膠砂與原梁體的顏色保持一至。
（5）噴涂水泥膠砂采用類似于噴涂真實漆的方法。在空壓機的氣管上接一個鐵屬斗，斗內(nèi)裝滿水泥膠砂，以空壓機壓縮出的空氣為動力，將斗中的水泥膠噴至碳纖維布表面的碎石上，防護層的總厚度不小于4mm。欽北鐵路修建于上個世紀90年代，北起廣西欽州市南至北海市，是西南地區(qū)貨物進出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務(wù)段負責(zé)保養(yǎng)和維修。在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)該條線路經(jīng)過常年運營使用有89座涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴重地影響到列車的行車安全，急需對發(fā)生病害的涵洞蓋板進行加固處理。
二、 病害產(chǎn)生原因
產(chǎn)生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點：（1）在涵洞建設(shè)施工時，存在質(zhì)量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經(jīng)常年使用，表層混凝土容易風(fēng)化脫落，形成露筋。（2）蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應(yīng)，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳反應(yīng)在混凝土表面結(jié)晶形成白色硬塊，后形成堿蝕。在這個過程中，如果結(jié)構(gòu)存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況。（3）欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應(yīng)發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。
三、 施工方案的比較選擇
對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案：
一是在以往對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。但由于許多涵洞孔徑較小，機械設(shè)備在窄小的空間內(nèi)難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設(shè)備較多，預(yù)計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結(jié)強度不高，真實的受力狀況很難與設(shè)計預(yù)想相符。
二是參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術(shù)對涵洞蓋板進行加固。

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