SCP-108R-V-DL4-L35-SOS-000斜軸柱塞泵
ATOS油泵是一種既輕便又緊湊的泵,提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運動的模制件,其中,該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成,并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60%的熱膨脹系數(shù)。
ATOS油泵的基本工作原理及過程為:首先ATOS輸油泵從油箱中吸取燃油,經(jīng)燃油濾清器送入ATOS噴油泵的進油腔,進入油腔后的油通過進油孔被吸入杜塞腔,由齒輪軸推動柱塞上升,壓縮柱塞腔中的燃油使出油閥開啟,將燃油壓入高壓油管,柱塞的上升速度很快,所以油的壓力很快上升,壓力以音速從ATOS油泵端傳向噴油嘴。噴油嘴是個自動閥針閥被調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力壓緊在座面上,當(dāng)壓力上升到大于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時針閥開啟,開始噴油。ATOS油泵是ATOS油泵系統(tǒng)的重要組成部分,而凸輪軸是ATOS油泵的關(guān)鍵部件。
ATOS油泵系統(tǒng)除了為柴油機提供燃油之外,它還為保證汽車能正常運行而進行噴油量調(diào)節(jié)。噴油量的調(diào)節(jié)由調(diào)速器控制口安裝調(diào)速器則是由柴油機工作的穩(wěn)定性要求所決定的。
柴油機泵為了能穩(wěn)定地運轉(zhuǎn),它的扭矩必須具有扭矩特性,隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩減小,柴油機在外界負(fù)荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉(zhuǎn)速點平衡,即兩者相等,柴油機處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。在平衡狀態(tài)下,如果受到某種干擾,則:
(1)若負(fù)荷減小,轉(zhuǎn)速上升,則柴油機的輸出扭矩減小,結(jié)果外界負(fù)荷的阻力扭矩大于柴油機的扭矩,柴油機就會降速,向穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復(fù),回復(fù)到平衡位置。
(2)若負(fù)荷增加,轉(zhuǎn)速下降,則柴油機的輸出扭矩增大,柴油機的轉(zhuǎn)速就會上升,重新回復(fù)到平衡位置。
綜上所述,無論受到什么樣的干擾,總有一種回復(fù)到平衡位置的作用力存在,這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環(huán)的噴油量來實現(xiàn)的。其過程是:柴油機通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸,帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動,凸輪軸轉(zhuǎn)動時通過挺柱體推動柱塞上升,通過改變柱塞斜槽的位置調(diào)節(jié)噴油量。
整個原ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個圓錐滾子軸承支承,其前端裝有一提前器,后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機汽缸數(shù)相同,本課題研究的對象為6個凸輪),中部還有一個驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線,故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端,由驅(qū)動端帶動整個ATOS油泵工作,因此軸工作時驅(qū)動端受力大,軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種,因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解。
SCP-108R-V-DL4-L35-SOS-000斜軸柱塞泵