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希殿電氣技術(上海)有限公司
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西門子CP5512網卡
公司所售出的產品，*，質保一年、但凡發現有任何質量問題，
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：康奎
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工作:
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| 6ES7 972-0CB35-0XA0 | TS適配器II 用于調制解調器遠程服務 |
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車承受著巨大的拉伸負荷和沖擊負荷。但是，用于測定這些應力的傳感器很容易被列車傳動系統中的電機和轉換器產生的電磁干擾所影響。為了解決這個問題，西門子開發了精度達100微秒的無線傳感器。
無線傳感器不僅易于安裝，維護要求也很低。安裝在機車上的無線傳感器可以測定拉伸負荷和沖擊負荷。
嬰兒監護器與無線頭戴式耳機的相同之處是什么？答案當然是，它們都是無線裝置。事實上，我們的生活中處處都有通過無線電信號進行通信的裝置，這樣的通信通常是快速、可靠的無損傳輸。當今世界無線技術大行其道，雜亂的電纜漸漸退出歷史舞臺。
然而，并非每個地方都在使用無線數據通信。譬如，在機車中，用于在列車運行期間測定拉伸負荷和沖擊負荷的傳感器，依然通過線纜連接至*處理器。西門子軌道交通集團系統設計和計算部門負責人Werner Breuer博士解釋道：“風輪機、汽車和飛機等也是如此。它們都還在使用硬連線傳感器。”
對于軌道車輛，這帶來了諸多弊端。首先，用線纜將機車內的所有傳感器連接起來，是一項棘手的工作。其次，電機室里各種裝置產生的電磁干擾，是另一個更為嚴重的問題。就電磁干擾而言，受諸如電機和轉換器等各種裝置產生的電磁干擾影響，機車環境極其“惡劣”。對于硬連線傳感器，這會導致讀取錯誤和數據傳輸問題。對此，傳統解決方案是盡可能地沿機車車身外側布線。然而，這又引起了別的問題。譬如，線纜*暴露在外，備受風吹日曬、風霜雨雪的侵蝕。同樣，列車清潔也會對其造成影響。如果將傳感器和線纜布置在機車下方，則容易被承托路軌枕木的道碴破壞。
換句話說，迫切需要將無線傳感器用于所有軌道車輛。現代化機車使用了各式各樣的組件，包括電機、集電器和用于啟動電阻的步進式開關等，這些與日俱增的組件來自不同制造商。為了保證所有這些組件順利進行交互作用，必須對多種不同的機械負荷進行監測。在行駛中，機車的走行裝置和上部結構（即車身）會遭受強大的作用力。這些擁有堅固設計和巨大重量的組件承受了*的應力。然而，設計要素之一是盡可能減輕重量，以提高機車的能效和廣泛適用性。因此，至關重要的是精確監測組件所承受的機械負荷。只有在確保機車的靜態和動態安全的情況下，工程師才能開始考慮減少用料。
西門子*研究院（CT）高頻解決方案開發工程師Martin Glanzer說：“我們的目標是打造一個可以在機車運行期間監測其性能的無線解決方案。”西門子*研究院坐落于慕尼黑，是西門子的核心研究機構。2009年6月發起的獲得德國聯邦教育及研究部資助的Akusens計劃，也以此為目標。Akusens計劃的合作伙伴包括西門子及其他6家企業。西門子*研究院傳感器技術項目Hubert Mooshofer博士解釋道：“這是*試驗在機車內使用無線傳感器。”
Mooshofer與他的團隊開發了只有一枚兩歐元硬幣那么大的無線傳感器，它們與手掌大小無線發射機連在一起。待順利通過實驗室試驗之后，這些傳感器將在鐵軌上接受實地考驗。在慕尼黑附近的Allach，已經利用西門子試驗軌道完成了初步試驗。在三個月的內部試驗之后，這些傳感器已經做好準備，可在日常運行條件下進行試驗。zui后選定在鹿特丹與瑞士城市Muttenz之間的一段鐵路上進行試驗。傳感器在9個月時間內對正常運行狀態下的貨車機車進行了監測，確保試驗是在實際條件下進行的。
提到這輛由西門子提供，輸出功率為6400千瓦，重90公噸的機車時，Breuer說：“真是一匹好馱馬！”其140公里的zui高時速相對偏低，但這不會對試驗造成任何影響。Breuer解釋道：“哪怕是以zui低速度行駛，機車也會扭轉和彎曲。”甚至當機車以步行速度通過一座橋梁或者在進站時緩緩經過道岔時，也會發生這種情況。正因如此，研究人員特別渴望測定車身扭轉程度。
測定時，傳感器記錄的并非以毫米為單位的實際扭曲，而是一系列測定點上的加速程度。機車內總共安裝了20個傳感器節點。通過比對每個傳感器節點輸出的數據，可以繪制出機車承受的振動和負荷，進而確定各個組件承受的*應力。根據振動數據，可以查明扭轉對車身和走行裝置的影響。然而，人類憑肉眼是看不到這些變化的，因為由此造成的組件移位僅為幾毫米。
Mooshofer解釋道：“無線傳感器的測定精度與常規硬連線傳感器不相上下。”這些傳感器必須以高達100毫秒的精度工作，這樣它們才能化解自身反向運動的影響。然而，這些傳感器的*之處不僅在于其高精度。 “另一個非常精巧的特性是，它們都具備*相同的時間戳。”Breuer解釋道。這一點至關重要，因為僅當傳感器*在同一時刻執行測定時，測得的數據才具有可比性。為了確保實現這一點，每個傳感器都配備了自有時鐘發生器，用于確定其與其他傳感器的同步頻率。兩個讀數之間哪怕只有一微秒的誤差，也會導致結果不準。
Akusens計劃已于2012年11月畫上句號。盡管在無線數據傳輸方面，還有一些問題尚待解決， 但Breuer表示，“這些傳感器的性能之出色，令我們也頗感驚訝。”譬如，它們甚至能夠在低至零下20攝氏度以及高達85攝氏度的溫度下，保持可靠、精確地工作。
未來，也將嘗試在其他領域使用這些傳感器。高速列車便是其中一種可能的應用。Breuer說：“汽車行業也對這種傳感器產生了濃厚興趣。”其他潛在應用包括，對發電機和輪機進行振動監測。但是，對于靈敏度足以記錄100噸重的機車在100毫秒內的加速度，并帶有相同時間戳的傳感器而言，這些挑戰不成問題。
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