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上海騰飛實業有限公司
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歡迎點擊咨詢！！！24小時開機服務，，泰州加固公司.專業建筑樓板結構加固
公司專業從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產銷售，承接加固工，具有特種專業加固資質，咨詢方式!
泰州加固公司.專業建筑樓板結構加固
公司專業從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產銷售，承接加固工程，特種專業加固資質！我司擁有特種加固資質，是一家專業從事建筑加固工程設計、施工和相關材料產銷一體化的綜合性企業，特種專業工程專業承包資質和安全生產，可承攬結構補強系列工程。
公司自主研發經營的建筑結構加固系列產品,經國家檢測機構反復檢驗證明,其品質和性能*符合國家及行業質量標準。（一般碳纖維的密度為1750kg/m3，導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚、變短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但科學家可以把它染成不同的顏色。 我國碳纖維的生產和使用尚處于起步階段,，國內碳纖維生產能力僅占世界高性能碳纖維總產量的0.4％左右，國內用量的90％以上靠進口。而PAN原絲質量一直是制約我國碳纖維工業規模化生產的瓶頸。另外，碳纖維*以來被視為戰略物資，發達國家一直對外實行。因此,業內專家認為，強化基礎研究是創新之本，是發展國內碳纖維工業的根本出路。我國早在上世紀六七十年代就開始了碳纖維的研究工作，幾乎與世界同步。經過30多年的努力，已經研制出接近日本東麗公司T300水平的碳纖維產品，但產量和品質都遠不能滿足國內需求，與國外差距甚遠。與忻州水平相比，國產碳纖維的突出問題是碳纖維強度低，均勻性和穩定性都較差，發展水平比發達國家落后了近20年～30年，而且生產規模小，技術設備落后，生產效益不理想。目前碳纖維產能約3.5萬噸，我國市場年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費大國，但我國碳纖維2007年產量僅200噸左右，而且主要是低性能產品，沒有形成規模化產業，絕大部分依賴進口，價格非常昂貴，比如標準型T300市場價格每千克曾高達4000元~5000元。由于缺少自主知識產權的技術支撐，國內企業目前尚未掌握完整的碳纖維核心關鍵技術。 我國碳纖維的質量、技術和生產規模與國外差距很大，其中高性能碳纖維技術更是被日本及西方國家壟斷和。因此碳纖維要真正實現國產化需要一個漫長的過程。我公司專業從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產銷售，由于市場短缺，近年來國內出現了“碳纖維熱"，眾多科研院所和企業紛紛啟動了碳纖維研究或千噸級產業化項目。雖然當前國內市場對碳纖維產品需求較大，但盲目發展低于檔次品類存在很大風險，尤其現有產品研發停滯不前，不能開發出新型配套系列產品，這些千噸級項目實施后，市場產能出現過剩趨勢將成為必然。 國內企業不再照搬國外現成的技術，關鍵設備也在加快研發，某些關鍵設備的研發已取得了突破性成果，而且原材料供應充足。
建筑結構加固工程中，常會遇到需要大幅度提高原結構構件(如鋼筋混凝土柱或梁)截面承載力和抗震能力，同時限制加固后構件的截面尺寸不能過大的情況，這時采用外粘或外包型鋼加固法就成為優選的方案。
施工必須按照下列程序進行：
1 施工準備；
2 混凝土表面處理；
3 配制并涂刷底膠；
4 配制修補膠并對混凝土表面不平整處進行*和找平處理；
5 配制并涂刷結構膠粘劑；
6 粘貼碳纖維片材；
7 （碳纖維加固）表面防護；
施工宜在環境溫度為5oC 以上的條件下進行，應符合配套膠粘劑要求的施工使用溫度。當環境
溫度低于5oC時，應采用低溫固化型的配套膠粘劑或采取升溫措施。
施工時應考慮環境溫度對膠粘劑固化的不利影響。
在進行混凝土表面處理和粘貼碳纖維片材前，應按加固設計部位放線定位。
膠粘劑配制時，應按產品使用說明書中規定的配比稱量并置于容器中，用攪拌器攪拌至色澤均勻，應按產品生產廠家提供的工藝條件配制修補膠。
混凝土強度，碳纖維配筋率，梁的剪跨比，碳纖維的粘貼方式與錨固性能，碳纖維及粘結膠本身的材料性能等。目前，對抗剪加固的研究主要包括破壞機制和承載力的計算等方面，其中承載力計算的理論模型，一般是在鋼筋混凝土構件桁架理論模型的基礎上，增加碳纖維對抗剪承載力貢獻項。U型粘貼和包裹粘貼3種方式工程中常用的受剪加固方法有側面粘貼抗剪加固性能在混凝土梁的受剪區側面粘貼碳纖維能有效提高其抗剪能力。其中以包裹粘貼效果。影響碳纖維抗剪加固性能的主要參數有梁的配箍率。（1）箱外粘貼碳纖維布表面防護施工順序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸漬膠→植入碎石顆粒→噴涂環氧水泥膠砂。
（2）箱外施工采用現有外掛平臺進行施工，施工時對腳手架進行全面檢查，確保外掛平臺的結構安全后方可使用。首先采用砂紙打磨碳布表面；再用毛刷或棉紗對碳布表面進行清理干凈，清理表面灰層和污垢；清理干凈后采用滾筒或毛刷將調配好的浸漬膠均勻的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒徑2.5～3.5mm帶棱角的碎石，碎石應潔凈，不帶有泥土等污漬。每平米植入碎石顆粒控制在5萬～6萬，碎石材料的標號不低于25號。
（3）待植入碎石的浸漬膠*固化后，噴涂水泥膠砂。水泥膠砂的重量配合比為：107 膠：水泥：中砂=1：1：1，施工時可根據 現場噴涂粘貼效果適當調整。水泥膠砂的標號不低于 7.5 號。砂子采用潔凈的河砂。
（4）配制噴涂水泥膠砂時，要根據原梁體的顏色選用不同的水泥，盡量使配制出的水泥膠砂與原梁體的顏色保持一至。
（5）噴涂水泥膠砂采用類似于噴涂真實漆的方法。在空壓機的氣管上接一個鐵屬斗，斗內裝滿水泥膠砂，以空壓機壓縮出的空氣為動力，將斗中的水泥膠噴至碳纖維布表面的碎石上，防護層的總厚度不小于4mm。欽北鐵路修建于上個世紀90年代，北起廣西欽州市南至北海市，是西南地區貨物進出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務段負責保養和維修。在日常養護工作中，我們發現該條線路經過常年運營使用有89座涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴重地影響到列車的行車安全，急需對發生病害的涵洞蓋板進行加固處理。
二、 病害產生原因
產生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點：（1）在涵洞建設施工時，存在質量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經常年使用，表層混凝土容易風化脫落，形成露筋。（2）蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發生水化反應，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳反應在混凝土表面結晶形成白色硬塊，后形成堿蝕。在這個過程中，如果結構存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現鋼筋銹蝕的情況。（3）欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應發生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。
三、 施工方案的比較選擇
對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案：
一是在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。但由于許多涵洞孔徑較小，機械設備在窄小的空間內難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設備較多，預計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與設計預想相符。
二是參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。?
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