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蘇州加固公司.專業(yè)建筑樓板結(jié)構(gòu)加固

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公司專業(yè)從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產(chǎn)銷售，承接加固工，具有特種專業(yè)加固資質(zhì)，咨詢方式!

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蘇州加固公司.專業(yè)建筑樓板結(jié)構(gòu)加固

公司專業(yè)從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產(chǎn)銷售，承接加固工程，特種專業(yè)加固資質(zhì)！我司擁有特種加固資質(zhì)，是一家專業(yè)從事建筑加固工程設(shè)計、施工和相關(guān)材料產(chǎn)銷一體化的綜合性企業(yè)，特種專業(yè)工程專業(yè)承包資質(zhì)和安全生產(chǎn)，可承攬結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)系列工程。

公司自主研發(fā)經(jīng)營的建筑結(jié)構(gòu)加固系列產(chǎn)品,經(jīng)國家檢測機(jī)構(gòu)反復(fù)檢驗證明,其品質(zhì)和性能*符合國家及行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（一般碳纖維的密度為1750kg/m3，導(dǎo)熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當(dāng)加熱的時候，碳纖維會變厚、變短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但科學(xué)家可以把它染成不同的顏色。我國碳纖維的生產(chǎn)和使用尚處于起步階段,，國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)能力僅占世界高性能碳纖維總產(chǎn)量的0.4％左右，國內(nèi)用量的90％以上靠進(jìn)口。而PAN原絲質(zhì)量一直是制約我國碳纖維工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的瓶頸。另外，碳纖維*以來被視為戰(zhàn)略物資，發(fā)達(dá)國家一直對外實行。因此,業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究是創(chuàng)新之本，是發(fā)展國內(nèi)碳纖維工業(yè)的根本出路。我國早在上世紀(jì)六七十年代就開始了碳纖維的研究工作，幾乎與世界同步。經(jīng)過30多年的努力，已經(jīng)研制出接近日本東麗公司T300水平的碳纖維產(chǎn)品，但產(chǎn)量和品質(zhì)都遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)需求，與國外差距甚遠(yuǎn)。與忻州水平相比，國產(chǎn)碳纖維的突出問題是碳纖維強(qiáng)度低，均勻性和穩(wěn)定性都較差，發(fā)展水平比發(fā)達(dá)國家落后了近20年～30年，而且生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)設(shè)備落后，生產(chǎn)效益不理想。目前碳纖維產(chǎn)能約3.5萬噸，我國市場年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費大國，但我國碳纖維2007年產(chǎn)量僅200噸左右，而且主要是低性能產(chǎn)品，沒有形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，絕大部分依賴進(jìn)口，價格非常昂貴，比如標(biāo)準(zhǔn)型T300市場價格每千克曾高達(dá)4000元~5000元。由于缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)支撐，國內(nèi)企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維核心關(guān)鍵技術(shù)。我國碳纖維的質(zhì)量、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模與國外差距很大，其中高性能碳纖維技術(shù)更是被日本及西方國家壟斷和。因此碳纖維要真正實現(xiàn)國產(chǎn)化需要一個漫長的過程。我公司專業(yè)從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產(chǎn)銷售，由于市場短缺，近年來國內(nèi)出現(xiàn)了“碳纖維熱"，眾多科研院所和企業(yè)紛紛啟動了碳纖維研究或千噸級產(chǎn)業(yè)化項目。雖然當(dāng)前國內(nèi)市場對碳纖維產(chǎn)品需求較大，但盲目發(fā)展低于檔次品類存在很大風(fēng)險，尤其現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)停滯不前，不能開發(fā)出新型配套系列產(chǎn)品，這些千噸級項目實施后，市場產(chǎn)能出現(xiàn)過剩趨勢將成為必然。國內(nèi)企業(yè)不再照搬國外現(xiàn)成的技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備也在加快研發(fā)，某些關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)已取得了突破性成果，而且原材料供應(yīng)充足。

建筑結(jié)構(gòu)加固工程中，常會遇到需要大幅度提高原結(jié)構(gòu)構(gòu)件(如鋼筋混凝土柱或梁)截面承載力和抗震能力，同時限制加固后構(gòu)件的截面尺寸不能過大的情況，這時采用外粘或外包型鋼加固法就成為優(yōu)選的方案。

施工必須按照下列程序進(jìn)行：

1 施工準(zhǔn)備；
2 混凝土表面處理；
3 配制并涂刷底膠；
4 配制修補(bǔ)膠并對混凝土表面不平整處進(jìn)行*和找平處理；
5 配制并涂刷結(jié)構(gòu)膠粘劑；
6 粘貼碳纖維片材；
7 （碳纖維加固）表面防護(hù)；

施工宜在環(huán)境溫度為5oC 以上的條件下進(jìn)行，應(yīng)符合配套膠粘劑要求的施工使用溫度。當(dāng)環(huán)境
溫度低于5oC時，應(yīng)采用低溫固化型的配套膠粘劑或采取升溫措施。
施工時應(yīng)考慮環(huán)境溫度對膠粘劑固化的不利影響。
在進(jìn)行混凝土表面處理和粘貼碳纖維片材前，應(yīng)按加固設(shè)計部位放線定位。
膠粘劑配制時，應(yīng)按產(chǎn)品使用說明書中規(guī)定的配比稱量并置于容器中，用攪拌器攪拌至色澤均勻，應(yīng)按產(chǎn)品生產(chǎn)廠家提供的工藝條件配制修補(bǔ)膠。

加固公司.專業(yè)碳纖維加固企業(yè)

混凝土強(qiáng)度，碳纖維配筋率，梁的剪跨比，碳纖維的粘貼方式與錨固性能，碳纖維及粘結(jié)膠本身的材料性能等。目前，對抗剪加固的研究主要包括破壞機(jī)制和承載力的計算等方面，其中承載力計算的理論模型，一般是在鋼筋混凝土構(gòu)件桁架理論模型的基礎(chǔ)上，增加碳纖維對抗剪承載力貢獻(xiàn)項。U型粘貼和包裹粘貼3種方式工程中常用的受剪加固方法有側(cè)面粘貼抗剪加固性能在混凝土梁的受剪區(qū)側(cè)面粘貼碳纖維能有效提高其抗剪能力。其中以包裹粘貼效果。影響碳纖維抗剪加固性能的主要參數(shù)有梁的配箍率。（1）箱外粘貼碳纖維布表面防護(hù)施工順序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸漬膠→植入碎石顆粒→噴涂環(huán)氧水泥膠砂。
（2）箱外施工采用現(xiàn)有外掛平臺進(jìn)行施工，施工時對腳手架進(jìn)行全面檢查，確保外掛平臺的結(jié)構(gòu)安全后方可使用。首先采用砂紙打磨碳布表面；再用毛刷或棉紗對碳布表面進(jìn)行清理干凈，清理表面灰層和污垢；清理干凈后采用滾筒或毛刷將調(diào)配好的浸漬膠均勻的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒徑2.5～3.5mm帶棱角的碎石，碎石應(yīng)潔凈，不帶有泥土等污漬。每平米植入碎石顆粒控制在5萬～6萬，碎石材料的標(biāo)號不低于25號。
（3）待植入碎石的浸漬膠*固化后，噴涂水泥膠砂。水泥膠砂的重量配合比為：107 膠：水泥：中砂=1：1：1，施工時可根據(jù) 現(xiàn)場噴涂粘貼效果適當(dāng)調(diào)整。水泥膠砂的標(biāo)號不低于 7.5 號。砂子采用潔凈的河砂。
（4）配制噴涂水泥膠砂時，要根據(jù)原梁體的顏色選用不同的水泥，盡量使配制出的水泥膠砂與原梁體的顏色保持一至。
（5）噴涂水泥膠砂采用類似于噴涂真實漆的方法。在空壓機(jī)的氣管上接一個鐵屬斗，斗內(nèi)裝滿水泥膠砂，以空壓機(jī)壓縮出的空氣為動力，將斗中的水泥膠噴至碳纖維布表面的碎石上，防護(hù)層的總厚度不小于4mm。欽北鐵路修建于上個世紀(jì)90年代，北起廣西欽州市南至北海市，是西南地區(qū)貨物進(jìn)出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務(wù)段負(fù)責(zé)保養(yǎng)和維修。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，我們發(fā)現(xiàn)該條線路經(jīng)過常年運營使用有89座涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴(yán)重病害，涵洞蓋板的承載力下降。隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴(yán)重地影響到列車的行車安全，急需對發(fā)生病害的涵洞蓋板進(jìn)行加固處理。
二、病害產(chǎn)生原因
產(chǎn)生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點：（1）在涵洞建設(shè)施工時，存在質(zhì)量問題，蓋板鋼筋保護(hù)層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經(jīng)常年使用，表層混凝土容易風(fēng)化脫落，形成露筋。（2）蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應(yīng)，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細(xì)壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進(jìn)一步與空氣中的二氧化碳反應(yīng)在混凝土表面結(jié)晶形成白色硬塊，后形成堿蝕。在這個過程中，如果結(jié)構(gòu)存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況。（3）欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應(yīng)發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。
三、施工方案的比較選擇
對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案：
一是在以往對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護(hù)層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達(dá)到加固的目的。但由于許多涵洞孔徑較小，機(jī)械設(shè)備在窄小的空間內(nèi)難以展開，如果采用該方法進(jìn)行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設(shè)備較多，預(yù)計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結(jié)強(qiáng)度不高，真實的受力狀況很難與設(shè)計預(yù)想相符。
二是參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術(shù)對涵洞蓋板進(jìn)行加固。?

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