VECTOR FRPIGGYC 1082CAP 收發模塊

VECTOR FRPIGGYC 1082CAP 收發模塊

 VECTOR
1630A
VECTOR
VN1630A
|VECTOR
|VN1640A
VECTOR
CANALYZER PRO 
VECTOR
CANALYZER PRO OPTION J1939
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
CANCABLE SET PRO
VECTOR
VN5610A
VECTOR
VN1630A
VECTOR
VN5640 ETHERNET/CAN INTERFACE
VECTOR
ETHMODULE BCM89811
VECTOR
ETHMODULE 88Q2112 V2
VECTOR
GL 2000 DATA LOGGER
VECTOR
VN1610 CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1611 LIN/CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
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VECTOR
VN1610
|網絡接口
|VECTOR
BRCABLE 2Y
電纜
VECTOR
AECABLE 2Y H-MTD乙IP
電纜
|VECTOR
|VN1640A
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A
|網絡接口
VECTOR
CANOE PRO
軟件
VECTOR
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VECTOR
VN1610
|網絡接口
VECTOR
CANAPE 18.0
軟件
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|網絡接口
VECTOR
VN1610 CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANOE PRO 
VECTOR
ICANAPE

VECTOR
CANOE PRO
|VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A
|網絡接口
VECTOR
VN7610
網絡接口
VECTOR
VN 1640A
網絡接口
VECTOR
FR/CANCABLE 2Y
連接電纜
VECTOR
VN7640
總線數據分析儀
VECTOR
VN1610
硬件
VECTOR
CANCABLE 2Y
|線纜
VECTOR
VN7640
|網絡接口
VECTOR
FRPIGGYC 1082CAP
收發模塊
VECTOR
VH6501
網絡接口
VECTOR
VN5650
VECTOR
CANCABLE 2Y
VECTOR
AECABLE 2Y EVA
VECTOR
VN1630A
VECTOR
VN1630A
通訊模塊
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
收發模塊
VECTOR
|CANCABLE 2Y
線纜
VECTOR
CANCABLE SET PRO
線束包
|VECTOR
BRCABLE 2Y
連接電纜
VECTOR
AECABLE 2Y EVA
以太網線束
VECTOR .
CANOE PRO
軟件
VECTOR
VN 1640A
網絡接口
VECTOR .
CANPIGGY 1057GCAP
|收發模塊
VECTOR
LINPIGGY 7269MAG
收發模塊
VECTOR
|CANOE PRO OPTION LIN
軟件
VECTOR
GL 2000
總線數據記錄儀
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
|收發模塊

 DEMAG
ZBF 90 B 12/2 B020
KISTLER
5073A411
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BARKSDALE
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VECTOR
CANALYZER PRO OPTION J1939
軟件
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
軟件
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
傳輸模塊
VECTOR
ARTIKELNR.07115 CANBOARDXL V1.0 + ARTIKELNR.22083 CA
VECTOR
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VECTOR
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VECTOR
22099 FRPIGGY 1082CAP報價型號: 22121 FRPIGGYC 1082CAI
VECTOR
05062 FRCABLE SET
VECTOR
11260 CANOE/CANALYZER STAND-ALONE EXTENDED
VECTOR
VN1 630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
CANALYZER PRO
VECTOR
MAINTENANCE CANALYZER PRO
VECTOR .
CANALYZER PRO OPTION LIN PRO
VECTOR
| MAINTENANCE OPTION .LIN PRO
VECTOR
CANALYZER PRO OPTION J1939
VECTOR
| MAINTENANCE OPTION J1939 PRO
|VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK
VECTOR
LINPIGGY7269MAG
|VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANISTER LINH 3.0
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
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VECTOR
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VECTOR
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VECTOR
VN1630A CAN NETWORK INTERFACE +CANCABLE 2Y
CANbus卡
VECTOR
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軟件.
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|網絡接口
VECTOR
REP_ 04015 CANISTER LINH 3.0
VECTOR
55300 CANAPE 17.0
VECTOR
[55000 CANQE 12.0

 品牌
系列
型號
| 品名
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
CANPIGGY 1055CAP
VECTOR
CANCABLE 2Y
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VH6501 
VECTOR
CANOE
VECTOR
CANOE OPTION.LIN
VECTOR
CANOE OPTION.DIVA
VECTOR
VN1640 CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
LINPIGGY 7269MAG
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|VECTOR
|55000 CANOE 12.0
VECTOR
07114 VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE + CANCABLE 2Y
VECTOR
VN1640A+1057GCAP
VECTOR
VH6501
|VECTOR
|VN1610 CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1640A
VECTOR
CANOE
VECTOR
CANOE OPTION .FLEXRAY
VECTOR
VN7640 FR/CAN/LINETH-INTEREACE .

扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛·米（N·m），此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=m·g，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8N·m，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg；1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5N·m，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作“可調”的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最后通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400N·m（設傳動效率為100%），再除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400N·m/0.3m=8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。

若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑

折疊發動機扭矩
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的*性。

發動機的扭矩的表示方法是牛·米(N·m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r/min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

折疊編輯本段物理原理

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次就會做一定的功，它的國際標準單位是焦耳（J）。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

舉個通俗的例子，打一個不太恰當的比喻，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發動機的扭矩。

一般來講，扭矩的最高指數在發動機轉速相對比較低的情況下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000r/分的轉速左右，才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。可以這樣說，我們追求的駕駛樂趣主要來自扭矩，也就是所謂的“推背感”。如果某臺車的發動機最大扭矩出現在我們經常使用的轉速范圍內，那么這樣的車絕對可以帶給你非凡的駕駛樂趣。對于家用轎車來說，的發動機最大扭矩應該在很低轉速出現，而最大功率在相對比較高的轉速出現。

折疊編輯本段公式計算
整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

公式

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）

小結：1kgm=9.8Nm，1lb-ft=0.13826kgm，1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用于快跑的車輛。簡單來說：功率正比于扭矩×轉速。

計算

為什么引擎的功率能由扭矩計算出來？

功率P=功W÷時間t，功W=力F×距離s；所以，P=F×s/t=F×速度v

這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F
扭矩計算公式
扭矩計算公式
×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω，所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度

折疊編輯本段最大扭矩
折疊概述
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

折疊一些車型的的最大扭矩的數值及說明：
奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發動機為3000-4000轉的范圍，由于其排量只有0.8L，在國產微型車中，奧拓的最大扭矩也是相當小的，其他微車較高的能達到110-120；中高排量車的范圍特別大，從110-700多，一般國產中檔車多為200-350，其中邁exelero在轎車扭矩中登頂，達到1020/2500轉。跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000，越野車中，國產的一般在180-300之間（當然國產的排量也比較小），進口則高一些，歐美的一般為400/4800，路虎神行者2004只有240/3000，其衛士也只有400/1950。布加迪威航16.4以1250/2200 的扭矩位列跑車扭矩*。

折疊編輯本段汽車驅動
折疊概念
車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，所謂的扭力在物理學上稱為扭矩。

扭矩的觀念從小學時候的杠桿原理就說明過了，定義：垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離，公制單位為牛頓·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，單位可換算成國人熟悉的千克·米(kg·m)。英制單位則為磅·呎(lb·ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

折疊汽車驅動力的計算方式
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kgm的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s才是力，力的標準單位是牛頓)。

36kg的力量怎么推動一噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等于兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。

折疊舉例說明
以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。

當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速并放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）

馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算后成為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉換成大家常見的馬力呢。