METAL 2710400550CN 氣缸

METAL 2710400550CN 氣缸

 METAL WORK 2710400550CN 氣缸

METAL WORK 2710400550CN 氣缸

氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

折疊編輯本段常見故障
折疊問題
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

折疊編輯本段常見故障
折疊問題
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

折疊編輯本段常見故障
折疊問題
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
7072030530

2710400550CN

2700400550CN

ARTIKELNR.909708 NR. 121A500030CP

121A500030CPZ55

2500400080CP

2500400080CP

7073030130

706203013

Metal work腳踏閥PEV 35 PES PR   W3120000001

Metal work腳踏閥PEV 35 PEB PR   W3120000011

Metal work腳踏閥PEV 03 PES PR   W3120000301

Metal work腳踏閥PEV F3 PES PR   W3120000321

Metal work腳踏閥PEV 03 PEB PR   W3120000331

Metal work腳踏閥PEV F3 PEB PR   W3120000311

Metal work腳踏閥PEV 03 PES WP  W3120000411

Metal work腳踏閥PEV F3 PES WP  W3120000401

MetalWork線圈用于70系列MetalWork線圈、

EEXM防爆線圈

MetalWork線圈06913   24 VDC EEXMT5

MetalWork線圈06915   24 VDC EEXMT5

MetalWork線圈08013   24 VAC EEXMT5

MetalWork線圈08015   24 VAC EEXMT5

MetalWork線圈08023   110 VAC EEXMT5

MetalWork線圈08025   110 VAC EEXMT5

MetalWork線圈08033   230 VAC EEXMT5

MetalWork線圈08035   230 VAC EEXMT5

MetalWork線圈W151  22 ?BA 2W-12VDC

MetalWork線圈W101  22 ?BA 2W-24VDC

MetalWork線圈W111  22 ?BA 3.5VA-24VAC

MetalWork線圈W121  22 ?BA 3.5VA-110VAC

MetalWork線圈W131  22 ?BA 3.5VA-220VAC

MetalWork線圈W151  22 ?BA 2W-12VDC

MetalWork線圈W101  22 ?BA 2W-24VDC

MetalWork線圈W111  22 ?BA 3.5VA-24VAC

MetalWork線圈W121  22 ?BA 3.5VA-110VAC

MetalWork線圈W131  22 ?BA 3.5VA-220VAC

MetalWork線圈W051  22 ?5W-12VDC

MetalWork線圈W001  22 ?5W-24VDC

MetalWork線圈W011  22 ?5VA-24VAC

MetalWork線圈W021  22 ?5VA-110VAC

MetalWork線圈W031  22 ?5VA-220VAC

MACH16雙電控氣控閥

METAL WORK代理商

代理銷售:METAL WORK電磁閥,METAL WORK氣控閥,METAL WORK減壓閥,METAL WORK三聯(lián)件,METAL WORK氣缸,METAL WORK氣動(dòng)元件

1202002減壓閥
1202003減壓閥
1221006過濾器
1221013過濾器
1223001油霧器
1224029三連件
1224409三連件
1225054過濾減壓閥
1225510過濾減壓閥
1225513過濾減壓閥
1225514過濾減壓閥
1226054過濾減壓閥+油霧器
1270001截止閥
1272053截止閥+過濾減壓閥+油霧器
1272512截止閥+過濾減壓閥+油霧
1302002減壓閥
1302003減壓閥
1302004外先導(dǎo)減壓閥
1321006過濾器
1323001油霧器
1324029三連件
1324409三連件
1325030過濾減壓閥
1325054過濾減壓閥
1325513過濾減壓閥
1325514過濾減壓閥
1326414過濾減壓閥+油霧器
1402002減壓閥
1402003減壓閥
1421006過濾器
1421010過濾器
1421013過濾器
1421016過濾器
1422003凈化過濾器
1423001油霧器
1424029三連件
1424033過濾減壓閥+油霧器
1425030過濾減壓閥
1425054過濾減壓閥
1425513過濾減壓閥
1425514過濾減壓閥
1426030過濾減壓閥+油霧
1426054過濾減壓閥+油霧
1426414過濾減壓閥+油霧器
1433213過濾+油霧
1470001截止閥
1502002減壓閥
1517003減壓閥
1520001減壓閥
1521006過濾器
1523001油霧器
1529020過濾器+先導(dǎo)減壓+油霧器
1574001截止閥
1602002減壓閥
1621006過濾器
1623001油霧器
2001011快插接頭
2001012快插接頭
2001013快插接頭
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2004006快插接頭
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2005006快插接頭
2005007快插接頭
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2006011過渡接頭
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2006013過渡接頭
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2006019過渡接頭
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2022005快插接頭
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2023004快插接頭
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2101009快插接頭
2101011快插接頭
2102002快插接頭
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2105003快插接頭
2105004快插接頭
2105005快插接頭
2105006快插接頭
2105007快插接頭
2106001快插接頭
2106002快插接頭
2106003快插接頭
2106004快插接頭
2106005快插接頭
2107000快插接頭

1202002METAL WORK減壓閥

1202003METAL WORK減壓閥

1221006METAL WORK過濾器

1221013METAL WORK過濾器

1223001METAL WORK油霧器

1224029METAL WORK三連件

1224409METAL WORK三連件

1225054METAL WORK過濾減壓閥

1225510METAL WORK過濾減壓閥

1225513METAL WORK過濾減壓閥

1225514METAL WORK過濾減壓閥

1226054METAL WORK過濾減壓閥+油霧器

1270001METAL WORK截止閥

1272053METAL WORK截止閥+過濾減壓閥+油霧器

1272512METAL WORK截止閥+過濾減壓閥+油霧

1302002METAL WORK減壓閥

1302003METAL WORK減壓閥

1302004METAL WORK外先導(dǎo)減壓閥

1321006METAL WORK過濾器

1323001METAL WORK油霧器

1324029METAL WORK三連件

1324409METAL WORK三連件

1325030METAL WORK過濾減壓閥

1325054METAL WORK過濾減壓閥

1325513METAL WORK過濾減壓閥

1325514METAL WORK過濾減壓閥

1326414METAL WORK過濾減壓閥+油霧器

1402002METAL WORK減壓閥

1402003METAL WORK減壓閥

1421006METAL WORK過濾器

1421010METAL WORK過濾器

1421013METAL WORK過濾器

1421016METAL WORK過濾器

1422003METAL WORK凈化過濾器

1423001METAL WORK油霧器

1424029METAL WORK三連件

1424033METAL WORK過濾減壓閥+油霧器

1425030METAL WORK過濾減壓閥

1425054METAL WORK過濾減壓閥

1425513METAL WORK過濾減壓閥

1425514METAL WORK過濾減壓閥

1426030METAL WORK過濾減壓閥+油霧

1426054METAL WORK過濾減壓閥+油霧

1426414METAL WORK過濾減壓閥+油霧器

1433213METAL WORK過濾+油霧

1470001METAL WORK截止閥

1502002METAL WORK減壓閥

1517003METAL WORK減壓閥

1520001METAL WORK減壓閥

1521006METAL WORK過濾器

1523001METAL WORK油霧器

1529020METAL WORK過濾器+先導(dǎo)減壓+油霧器

1574001METAL WORK截止閥

1602002METAL WORK減壓閥

1621006METAL WORK過濾器

1623001METAL WORK油霧器

2001011METAL WORK快插接頭

2001012METAL WORK快插接頭

2001013METAL WORK快插接頭

2001014METAL WORK快插接頭

2001015METAL WORK快插接頭

2001017METAL WORK快插接頭

2001019METAL WORK快插接頭

2002005METAL WORK快插接頭

2002006METAL WORK快插接頭

2002008METAL WORK快插接頭

2003006METAL WORK快插接頭

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2004006METAL WORK快插接頭

2004007METAL WORK快插接頭

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2005006METAL WORK快插接頭

2005007METAL WORK快插接頭

2006001METAL WORK過渡接頭

2006002METAL WORK過渡接頭

2006007METAL WORK過渡接頭

2006008METAL WORK過渡接頭

2006009METAL WORK過渡接頭

2006010METAL WORK過渡接頭

2006011METAL WORK過渡接頭

2006012METAL WORK過渡接頭

2006013METAL WORK過渡接頭

2006014METAL WORK過渡接頭

2006019METAL WORK過渡接頭

2007001METAL WORK堵塞柱

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2007005METAL WORK堵塞柱

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2008007METAL WORK快插接頭

2008010METAL WORK快插接頭

2008011METAL WORK快插接頭

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2009001METAL WORK快插接頭

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2011004METAL WORK快插接頭

2011006METAL WORK快插接頭

2012115METAL WORK快插接頭

2013007METAL WORK快插接頭

2014012METAL WORK快插接頭

2014103METAL WORK快插接頭

2017001METAL WORK扳手

2019001METAL WORK快插接頭

2019003METAL WORK快插接頭

2019004METAL WORK快插接頭

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2022005METAL WORK快插接頭

2022006METAL WORK快插接頭

2023001METAL WORK快插接頭

2023002METAL WORK快插接頭

2023003METAL WORK快插接頭

2023004METAL WORK快插接頭

2027003METAL WORK快插接頭

2031013METAL WORK快插接頭

2031016METAL WORK快插接頭

2031017METAL WORK快插接頭

2031018METAL WORK快插接頭

2032017METAL WORK快插接頭

2032018METAL WORK快插接頭

2038016METAL WORK快插接頭

2101001METAL WORK快插接頭

2101002METAL WORK快插接頭

2101003METAL WORK快插接頭

2101004METAL WORK快插接頭

2101005METAL WORK快插接頭

2101006METAL WORK快插接頭

2101007METAL WORK快插接頭

2101008METAL WORK快插接頭

2101009METAL WORK快插接頭

2101011METAL WORK快插接頭

2102002METAL WORK快插接頭

2102004METAL WORK快插接頭

2103001METAL WORK快插接頭

2103002METAL WORK快插接頭

2103003METAL WORK快插接頭

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2104004METAL WORK快插接頭

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2105002METAL WORK快插接頭

2105003METAL WORK快插接頭

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2105005METAL WORK快插接頭

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2107005METAL WORK快插接頭

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2112003METAL WORK快插接頭

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2113003METAL WORK快插接頭

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2115001METAL WORK快插接頭

2115002METAL WORK快插接頭

2116001METAL WORK快插接頭

2116002METAL WORK快插接頭

2116003METAL WORK快插接頭

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2118000METAL WORK快插接頭

2118001METAL WORK快插接頭

2118002METAL WORK快插接頭

2118003METAL WORK快插接頭

2119001METAL WORK標(biāo)準(zhǔn)管接頭

2121002METAL WORK快插接頭

2121004METAL WORK快插接頭

2150006METAL WORK快插接頭

2151001METAL WORK快插接頭

2151002METAL WORK快插接頭

2151003METAL WORK快插接頭

2151004METAL WORK快插接頭

2151005METAL WORK快插接頭

2152001METAL WORK快插接頭

2201002METAL WORK快插接頭

2201003METAL WORK快插接頭

2201004METAL WORK快插接頭

2201005METAL WORK快插接頭

2201006METAL WORK快插接頭

2201007METAL WORK快插接頭

2201008METAL WORK快插接頭

2201009METAL WORK快插接頭

2201010METAL WORK快插接頭

2201011METAL WORK快插接頭

2202002METAL WORK快插接頭

2205002METAL WORK快插接頭

2205003METAL WORK快插接頭

2205004METAL WORK快插接頭

2205005METAL WORK快插接頭

2205006METAL WORK快插接頭

2205007METAL WORK快插接頭

2205008METAL WORK快插接頭

2205009METAL WORK快插接頭

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2205011METAL WORK快插接頭

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2207003METAL WORK快插接頭

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2302003METAL WORK快插接頭

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2307001METAL WORK快插接頭

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2307004METAL WORK快插接頭

2307005METAL WORK快插接頭

2307006METAL WORK快插接頭

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2308002METAL WORK快插接頭

2308003METAL WORK快插接頭

2308004METAL WORK快插接頭

2308005METAL WORK快插接頭

2308006METAL WORK快插接頭

2308007METAL WORK快插接頭

2308008METAL WORK快插接頭

2308009METAL WORK快插接頭

2308010METAL WORK快插接頭

2309001METAL WORK快插接頭

2351003METAL WORK快插接頭

2351004METAL WORK快插接頭

2351005METAL WORK快插接頭

2351009METAL WORK快插接頭

2405002METAL WORK快插接頭

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2405005METAL WORK快插接頭

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METAL WORK機(jī)控閥7001000100

METAL WORK機(jī)控閥7001000110

METAL WORK機(jī)控閥7001000500

METAL WORK機(jī)控閥7001000510

METAL WORK機(jī)控閥7001000600

METAL WORK機(jī)控閥7001000610

7063020132

7063020133

7069030532

7069030732

7069030132

7070030132

7072030110

7072030111

METAL WORK電磁閥MSV 25 SOP 00 220VAC

METAL WORK電磁閥MSV 25 SOS 00 24VDC

METAL WORK電磁閥MSV 25 SOS 00 24VAC

METAL WORK電磁閥MSV 25 SOS 00 110VAC

METAL WORK電磁閥MSV 25 SOS 00 220VAC

METAL WORK電磁閥MSV 25 SES 00 24VDC

METAL WORK電磁閥MSV 25 SES 00 24VAC

2405007METAL WORK快插接頭

2405009METAL WORK快插接頭

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