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氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

氣缸原理源于大炮:

氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用火作燃燒爆炸物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內注入火，當點燃火后，火猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內燃機"的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發動機是高級發動機"等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

肩并肩站成一排。

直列發動機

直列發動機(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

0301775 V2-M8
0371107 PGN-plus 380-1
0301160 MMS 22-PI1-S-M8-PNP
0301180 MMS 22-PI2-S-M8-PNP
0362047 SRU-plus 35-W-180-3-VM-4-M8-AS
0362027 SRU+35-W-180-3-4-M8-AS
0340366 PGF 64-AS
9937329 SWO-K19-A
0301295 KAS-19B-A-90-C
9949315 SWO-K19P-K
0301294 KAS-19B-K-90-C
0362030 SRU-plus 35-W-180-3-M 
BEDIA 傳感器 420189
AEG 備件 PROTECT A.1000 S/N.(40)26245064375
ECCO ECCO帶罐噴槍 ECCO402S  8611402038
MANITOU 控制器主板 679012
MANITOU 行程開關 685822
MANITOU 轉動功能開關 685820
MANITOU 液壓油過濾器 746308
MANITOU 緊急開關 685239
MANITOU 電池開關 603361
MANITOU 角度傳感器 768912
TEMPORITI 電機抱閘 K08 V 180.W.60 05/06
MENCOM 備件 DP1-RJ45-R-24LS
PILZ 備件 774080 P1 24VAC/24VDC
WACHENDORFF 編碼器 WDG58A-1024-ABN-I24-S5R-E25
K+N 開關 KG 64 C53111    25A
STOBER 變頻器 MODEL:FBS4013/B
STOBER 伺服驅動器 SDS4071
STOBER 變頻器 FDS4220/B
STOBER 伺服驅動器 GB4001  43415
MTS 傳感器 RPMM920D70AS1B4100
MTS 磁環 560779
MTS 傳感器 EPO0900MD341A01
MTS 傳感器 EPO1100MD341A01
MTS 備件 370678    5針90度母插頭M12x1
MTS 備件 251416-2
MTS 備件 EP00800MD341A01
MTS 備件 EP01000MD341A01
BUHLER 液位指示器 NS10/25-AM-K-SK166/1200 4MKS-1/W-L24
BUHLER 液位指示器 NS10/25-AM-K-SK166/10004MKS-1/W-L24
BUHLER 指示器 NT67-XP-MS-2XM12/450-2S-KN-KT
P+F 編碼器 PVM58N-011AGROBN-1213
BEDIA 傳感器 420312

氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

氣缸原理源于大炮:

氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用火作燃燒爆炸物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內注入火，當點燃火后，火猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內燃機"的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發動機是高級發動機"等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

肩并肩站成一排。

直列發動機

直列發動機(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

HYDAC 傳感器 HDA3840-A-400-124
HYDAC 壓力傳感器 HDA4745-A-100-000
HYDAC 壓力傳感器 HDA4745-A-100-000
HYDAC 傳感器 HDA4745-A-400-000
HYDAC 傳感器 HDA4745-A-400-000
BEDIA 傳感器 420311
MTS 傳感器 RHM0260MP101S1G6100
MTS 位移傳感器 RHM0290MP151S1G6100
MTS 傳感器 RHM0590MP101S1G6100
MTS 傳感器 RHM0390MP101S1G6100
MTS 傳感器 RHM0280MP101S1G6100 傳感器
HYDAC 安全繼電器 EDS344-2-250-000+ZBE03+ZBM300
HYDAC 接頭 ZBM300
HYDAC 插頭 ZBE03
MTS 傳感器 EPS0805MD601V01
MTS 傳感器 EP00800MD341V01
MTS 傳感器 EP00900MD341V01
MTS 備件 252182
MTS 配件 403508
MTS 5針插頭 370618
MTS 傳感器 EP00220MD341V01
CONDUCTIX-WAMPFLER 電流收集器 51-S265-0011-001
B+R 混合數字量模塊 7DM465.7
ROPEX terminal T-400 Art.No.885440
ECKARDT 備件 FRS923-2SK 0-2.5BAR
MTS 傳感器 RHM0100MD701S1G1100
HYDAC 濾芯 2600R 010 BN4HC/KB   1263073
HYDAC 濾芯 0400 DN 010 BN4HC   1250530
HYDAC 過濾器堵塞傳感器 VR 2 LZ.1/-BO
HYDAC 過濾器堵塞傳感器 VD2.5LZ.11-DB
MTS 傳感器 RHM1795MP151S2G6100
MTS 磁致伸縮位移傳感器 RHM0090MR021A01

雄克SCHUNKSWK-100-000-000302403優勢供應

雄克SCHUNKSWK-100-000-000302403優勢供應