在我們常常去的公共場所，安全檢查多和安全檢查嚴格是事實。在頻繁嚴格的安全檢查面前，人們因各種原因進入安全檢查機的機。例如，有些人因為票掉進安全檢查機而找票，有些人為了早點進入車站檢查票，把安全檢查機當作跑步機進入安全檢查機等等。
人們普遍擔心安全檢查機內部輻射劑量大，會對人體造成傷害。近日，成都雙流機場和各地一些機場使用“弱光子人體安檢儀”引起公眾質疑就發展成了一個廣泛的公共事件，由于公眾的擔心和反對，到后來取消了這種安檢儀。這表明人們對安全檢查的輻射有疑問還是非常擔憂的。
輻射效應科學委員會報告的數據顯示，一次醫療X光胸透檢查的輻射劑量為50μGy，就算是X光行李安檢機的單次檢查劑量為5μGy，人鉆進去也要掃描至少10次才能達到一次胸透所接受的輻射劑量。況且，有的企業的安檢機提供的數據是單次檢查劑量為0.534μGy。
但是，專家建議，沒有必要考慮。安全檢查機的內部輻射沒有想象的那么大。行李x光安全檢查機和醫用x光診斷機一樣，用x光照射檢查對象獲得對象內部的圖像，但行李安全檢查機的輻射劑量遠小于醫用x光診斷。因為沒有必要達到醫療診斷的高級分辨率。
對此，國家有專門的標準，即GB15208.1-2005。該標準規定，x射線行李安全檢查機的單次檢查劑量不得超過5μGy，同時距設備外表面5厘米的任意部分(包括設備入口、出口部分)x射線劑量不得超過5μGy/h。
即使安全檢查機的內部輻射劑量不大，健康的人也沒有必要做無用的x射，更不用說全身了！因此，為了避免檢查員進入安全檢查機，必須提交議事日程。這是人口大國和人員流動大國的必要條件。改進的做法之一是在安全檢查機前貼上醒目的警告語，不要進入安全檢查機和安全檢查機有危險，不要接近安全檢查機。除了這個注意外，還可以強制避免地鐵的屏蔽門等。地鐵沒有進站的時候一直關著屏蔽門，列車進站后打開屏蔽門打開列車門，以免乘客掉下軌道。
目前，行李安全檢查機的損傷與地鐵軌道和列車可能對人的損傷一樣嚴重，在安全檢查機前建立屏蔽門，以免檢查員進入。安全檢查機的屏蔽門比地鐵站的屏蔽門小得多，費用也少，容易制作。中國每個大城市每年平均每個安檢點的安檢費都能花費100萬元，像廣州地鐵集團的855個安檢點2017~2020年的總預算就是26.7億元(每年6.67億元)人民幣，北京地鐵的700個安檢點同樣每年會花費約5億元人民幣，用其中一點來為每個安檢點建立安檢機屏蔽門應該不是難題。
